2019/10/24

Volabo строит революционный электродвигатель и надеется на развитие автомобилей с водородными технологиями

Volabo - это название молодой компании из Мюнхена, которая разработала новый электропривод. Он должен сделать электромобили эффективнее и дешевле.
Идея двигателя была разработана в 2014 году в университете Бундесвера в Мюнхене.  Adrian Patzak и Florian Bachheibl создали тогда первый прототип. Их двигатель использует напряжение всего 48 вольт, что делает его безопасным для механиков. Премиальные производители, такие как Audi, Mercedes или Porsche, используют высоковольтные системы, потому что это позволяет быстро зарядить электромобиль.
Электродвигатель Iscad, за который разработчики уже были награждены, имеет совершенно иную структуру, чем традиционно используемые электродвигатели. Для последних требуются катушки из медной проволоки, Volabo заменяет катушки клеткой из алюминиевых стержней, которые просто вставляются в кронштейны. Производство катушки относительно дорого - на её долю приходится около 40 процентов производственных затрат.
Кроме того, двигатель Volabo обходится без постоянного магнита, в котором в основном используются металлы редкоземельных элементов неодим и диспрозий. 
"Это дает нам возможность создать очень прочный двигатель из алюминия и железа - материалы, которые дешевы и широко доступны повсюду", 
- говорит Adrian Patzak
Конструкция не только упрощает сборку, но и дает больше степеней свободы для привода. Потому что с обычным электродвигателем с медными катушками число пар полюсов является фиксированным. С другой стороны, с помощью Iscad стержни можно контролировать индивидуально, и, таким образом, количество полюсов можно варьировать.
Количество пар полюсов также меняет характеристики двигателя.
"Вы можете себе представить, что это три разных электродвигателя в одном корпусе", 
- говорит Patzak
"Каждый из этих электродвигателей наиболее эффективен в различных условиях эксплуатации".
 Для ускорения, где требуется высокий крутящий момент, используется больше пар полюсов при меньших постоянных скоростях.
Это похоже на трехступенчатую коробку передач. 
"На самом деле мы называем это виртуальной коробкой передач", 
- объясняет Patzak.
Это обеспечивается программным обеспечением. В дополнение к новой архитектуре движка, это второй ключевой момент Iscad. По словам 
Patzak, в обычном электродвигателе добавленная стоимость больше в механике.
 "С нами двигатель проще, но он требует больше усилий в электронике, логике и программном обеспечении". 
Это также отражено в структуре кадров компании: самая большая команда - это команда разработчиков программного обеспечения.
Большинство электромобилей сегодня эксплуатируются с напряжением 400 вольт. При высоком напряжении большая мощность может передаваться лучше. Это имеет преимущество, например, при зарядке -зарядные кабели не должны быть такими толстыми, чтобы иметь возможность обеспечивать высокую производительность. Porsche идет еще дальше со своим недавно представленным электрическим спортивным автомобилем Taycan: автомобиль заряжается напряжением 800 вольт. На быстром зарядном устройстве постоянного тока автомобиль можно зарядить на пробег в 100 километров за пять минут. В идеальных условиях аккумулятор заряжается от 5 до 80 процентов за 22,5 минуты.Недостаток, однако, заключается в том, что для работы на таком автомобиле должны быть приняты различные меры безопасности. Те, кто работает на автомобиле, должны быть специально обучены и принимать меры для защиты от поражения электрическим током. Это относится к работникам в зале техобслуживания или механику цеха, а также к пожарным или полиции, которые должны забирать людей из электромобиля после аварии. 
Это можно исключить с приводом от Volabo. Потому что этот привод работает только с 48 вольтами. Это "искробезопасно", говорит Patzak. Однако низкое напряжение не означает, что двигатель слабый: в Мюнхене уже построен прототип мощностью 150 киловатт (кВт), Patzak считает, что и двигатели мощностью 300 кВт вполне возможно изготовить. Однако простота использования является основным недостатком, который часто упоминается в отношении электромобилей: при низком напряжении быстрая зарядка очень затруднительна. Хотя аккумулятор можно заряжать с мощностью 150 кВт. Но в настоящее время на рынке нет быстрых зарядных устройств на 48 вольт. Чтобы обеспечить быструю зарядку, автомобиль должен быть оснащен преобразователем постоянного тока, который преобразует напряжение от 400 или 800 вольт до 48 вольт.Тем не менее, говорит Patzak, существует множество возможных вариантов использования 48-вольтовых систем, например, в странах, где инфраструктура не так хорошо развита, поэтому не так много доступных быстрых зарядных станций. Но даже в Германии во многих автомобилях быстрая зарядка не является абсолютно необходимой:
"Для транспортных средств доставки, таких как уличный скутер или городские транспортные средства, мне действительно не нужна мощность зарядки в 150 киловатт, так как я езжу каждый день на свои 50, 100 или 200 километров, а затем за ночь заряжаю электромобиль".
Невозможность быстрой зарядки при 48 вольтовом напряжении в электрокаре не означает что Volabo отказывается от премиум-сегмента. 
"У нас также есть хорошая идея для этого, и это проблема топливных элементов",
 - говорит Patzak. Топливные элементы сегодня очень дороги, потому что они используются для высокого напряжения. 
"Согласно нашим исследованиям, система топливных элементов может быть упрощена и удешевлена, если установить ее на 48 вольт".
Volabo недавно проверила привод третьего поколения на VW Touran, который был преобразован из дизельного в электрический. Двигатель 2017 года имеет мощность 110 киловатт при напряжении 48 вольт.
Следующий прототип, построенный в этом году, снова стал более компактным, потому что силовая электроника была сокращена. Этот прототип продвинулся настолько далеко, что закладывается основа для серийного продукта, говорит 
Patzak. Следующий этап разработки: подготовить систему к различным приложениям.
По словам 
Patzak, первым появится Iscad для лодок. Для автомобилей, где требования выше, это, вероятно, займет не менее года. Тогда же станет ясно, придерживаются ли крупные производители высоковольтных накопителей или смогут  также подружиться с отмеченной наградами 48-вольтовой системой.
Porsche идет с Taycan "точно в противоположном направлении", говорит 
Patzak. Но: "Гонка открыта".

Источник: golem.de

2019/09/30

ZAF Energy Systems выиграла контракт на миллион долларов на поставку резервного питания для ВВС США


ВВС США будут использовать систему накопления энергии на основе никель-цинка для обеспечения бесперебойного энергоснабжения после подписания двухлетнего соглашения с ZAF Energy Systems.
Американская компания-разработчик батарей из штата Миссури выиграла контракт на 1,4 миллиона долларов на поставку опытного стационарного ESS для обеспечения резервного питания до тех пор, пока на наземном объекте межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) не будет запущен резервный генератор.
Ожидается, что проект, который продлится 24 месяца, приведет к созданию прототипа стационарной системы накопления энергии, способной питать системы бункера в случае отключения электроэнергии.
Технология была выбрана потому, что она имеет более длительный срок эксплуатации и может храниться при нулевом заряде, в отличие от свинцово-кислотных, и не требует системы управления батареями (BMS), такой как литий-ионная, говорят в ZAF.
Тем не менее, система будет использовать BMS, разработанную Aerojet Rocketdyne, для обеспечения балансировки ячеек и контроля состояния батареи.
Эйвин Листеруд, вице-президент ZAF по инженерным разработкам, сказал:
 "В дополнение к более длительному сроку службы, чем у существующих свинцово-кислотных батарей, ВВС используют никель-цинковые батареи, которые можно хранить без подзарядки в течение очень долгого времени - целых двадцать лет - без повреждений и без необходимости подзарядки".
"В отличие от ионно-литиевых батарей, которые не могут работать без системы управления батареями (BMS), никель-цинковые батареи ZAF могут хорошо работать в коммерческих приложениях без BMS", 
- сказал Рэнди Мур, президент и генеральный директор компании.
NiZn аккумуляторы ZAF имеют потенциальное применение в широком спектре приложений, включая автомобильную, тяжелую грузовую, дистанционную связь, возобновляемые источники энергии, морские и военные. Они способны разрушить рынок традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов на 50 млрд. Долларов, поскольку способны обеспечить значительно большую емкость и мощность по сравнению с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами в более компактной и легкой упаковке.

2019/09/27

Чешские аккумуляторы HE3DA уже работают на электромобилях


Чешские батареи HE3DA смогли пробиться в финал конкурса NASA iTech в этом году и в настоящее время ориентированы в основном на промышленное использование. Однако представители Magna Enegy Storage на презентации, прошедшей в сентябре этого года показали, что их технология также применима в автомобильной промышленности. Производимые аккумуляторы могут также питать самодостаточные дома. 
"Хотя в настоящее время мы сосредоточены на батареях для стационарного накопления энергии, мы можем предложить решение для перевозки, которое более эффективно, чем используемые в настоящее время батареи. Первая ласточка - муниципальный автомобиль El Zebra",
 - представил один из новых автомобилей Radomír Prus, основной акционер проекта Magna Energy Storage (MES) в Горни-Суха, недалеко от Гавиржова.
Он не скрывает своей уверенности в том, что электромобилям принадлежит будущее в городском потоке. 
"Где еще должны ездить электромобили как не в центре города? Кроме того, мы придумали комплексное решение для коммунальных услуг, состоящее из выработки электроэнергии от солнечных батарей или небольших ветрогенераторов, для станции ​​зарядки аккумуляторов, для муниципального электромобиля. И это действительно чистая мобильность в городе", 
- добавил Прус.

Тем не менее, El Zebra не единственный автомобиль, который можно было увидеть на презентации. Революционные чешские батареи также питают небольшой городской автомобиля ELBLESK (производства китайской компании Li-Chi), в котором можно заменить свинцовые батареи, используемые сегодня, просто подключив кабели к батарее HE3DA.
"Хотя мы более склонны видеть себя в грузовых перевозках, мы можем расширить диапазон и срок службы аккумулятора, сократить время зарядки и разрядки и уменьшить воздействие на окружающую среду, повышая полезность мини-автомобилей", 
- поделился Прус.

Также HE3DA можно использовать как стартерные батареи - даже для грузовиков. Основным преимуществом в этом случае являются пропорции. По умолчанию в грузовиках должно быть две батареи весом 100 кг, но решение HE3DA позволяет пользоваться одной батареей весом 17 кг.
Следует отметить, что использование в электромобилях предлагается напрямую. Сейчас практически весь мир занимается вопросом об опасности используемых в настоящее время батарей. Они могут начать гореть или даже взорваться во время  аварии. Но с новыми батареями от HE3DA опасности нет.
Что касается текущих производственных мощностей, создатели пока не рассчитывают на массовое развертывание в автомобильной промышленности.
В дополнение к автомобильной промышленности, батареи также предназначены для использования в автономных домах.
Чешский ученый Ян Прохазка имеет патент на революционные батареи. Его литиевые батареи изготавливаются из тонких электродов, которые имеют форму металлической фольги. Затем к ним прикрепляется активный слой. Все эти части сложены вертикально.
Чешский аккумулятор  на 100% годен для повторного использования, он прижимает отдельные ячейки по горизонтали и, кроме того, в виде таблеток, установленных в металлическом каркасе. На практике он имеет в 20 раз большую толщину и емкость электродов, что позволяет ему удерживать гораздо больше электроэнергии, чем текущие решения.
Новые батареи имеют и другие преимущества. Их можно заряжать быстрее, а главное, они намного безопаснее. Создатели даже утверждают, что это самая безопасная литиевая батарея на планете, которую они пытались продемонстрировать на практике. В рекламном ролике они бьют по батарее молотком и даже просверливают его, но батарея не начинает гореть или взрываться.

2019/09/25

Aiways U5 одобрен для ЕС

фото autoreview
Китайский стартап  Aiways получил сертификацию TÜV Rheinland для своей модели U5 в масштабах ЕС. Aiways хочет предложить электрический внедорожник с апреля 2020 года в Европе по цене около 35 000 евро.
Для официального утверждения компания TÜV Rheinland провела испытания модели в соответствии с требованиями действующего европейского официального утверждения типа транспортного средства (WVTA).
 "При поддержке TÜV Rheinland Aiways получил омологацию в соответствии с европейскими спецификациями для U5. Автомобиль будет доступен в Европе в следующем году", 
- сказал президент Aiways Самуэль Фу.
Одобрение знаменует официальный выход на европейский рынок компании Aiways . Для презентации во Франкфурте два автомобиля Aiways U5 из Китая 
проехали более 15 000 километров по России, странам Балтии, Скандинавии, Дании.
На сегодняшний день известно, что электрический внедорожник длиной приблизительно 4,70 метра, шириной 1,90 метра и высотой 1,73 метра оснащен электрическим двигателем мощностью 140 кВт на передней оси. Крутящий момент составляет 315 Нм. Аккумулятор имеет емкость 63 кВт ч. С ним у U5 возможна дальность хода до 460 километров. Лишь в начале августа этого года китайский стартап Aiways получил лицензию на производство у себя на родине: Aiways инвестировала миллиард юаней в Jiangling Motors Holding, совместное предприятие на 50 процентов, принадлежащее китайским производителям автомобилей Jiangling Motors и Changan. С этой суммой Aiways даже становится основным владельцем совместного предприятия. Стартап также получит лицензию на производство от Jiangling.
Одобрение типа ЕС в то же время является обязательным для всех транспортных средств, частей и систем, продаваемых в Европейском Союзе. Сертификация охватывает такие аспекты, как безопасность транспортных средств, защита окружающей среды и выбросы. TÜV Rheinland располагает испытательными лабораториями по всему миру для широкого спектра сборок и систем в автомобильной промышленности. Кроме того, испытательная компания одобрена несколькими органами регистрации ЕС для проведения типовых испытаний, включая Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA), Rijksdienst voor het wegverkeer (RDW) в Нидерландах и Национальное общество сертификации и сертификации ( СНЧ) в Люксембурге.

2019/09/20

SK будет поставлять АКБ для гибрида от Ferrari


Как сообщает Business Korea, после двух лет всесторонних испытаний компания SK Innovation была выбрана в качестве поставщика для Ferrari. Батарея ёмкостью 7,9 кВт ч, разработанная для модели SF90 Stradale, мощностью 162 кВт / 220 л.с. Выбор в качестве поставщика для PHEV от Ferrari подтверждает высокие стандарты производительности и стабильности аккумуляторов SK Innovation. Поставщик аккумуляторов уже имеет контракты на поставку с Volkswagen и Daimler.
В последние годы SK Innovation объявила о ряде инвестиций в производство аккумуляторов для электромобилей. Совсем недавно компания объявила, что планирует построить завод по производству LiBS и керамического сепаратора в Województwo ŚlŚskie, Польша. Компания также строит заводы по производству аккумуляторов для электромобилей в Венгрии, Китае и США для обслуживания трех крупнейших рынков электромобилей в мире. К 2020 году, когда завод в Венгрии будет завершен, глобальные производственные мощности SK Innovation будут включать два завода в Венгрии, завод в Китае и завод в США, которые вместе будут иметь мощность 60 ГВтч

2019/09/17

TERA 3.0, твердотельная батарея, которая может быть изготовлена ​​серийно на существующем оборудовании


Американской компании TeraWatt Technology удалось создать прототип литий-ионной батареи с твердым электролитом с высокой удельной энергией, которая может быть изготовлена ​​на существующих установках. TeraWatt достиг мощности 432 Вт / кг и 1122 Вт / л благодаря прототипу твердотельной батареи, работающему при 4,5 Ач. 
Эта цифра представляющая собой рекорд в области литий-ионных батарей, была подтверждена в ходе проверок третьей стороной, включая японскую систему Toyo. Первые блоки этих батарей могут быть изготовлены на тех же предприятиях, что и текущие жидкие батареи и будут доступны в 2021 году для ограниченного числа избранных клиентов, а через год для остальной части рынка.
TERA 3.0 была впервые представлена Yifan Tang, директором по технологиям SERES, на конференции по мобильности, состоявшейся в Лондоне FISITA PLUS 2019. Там лидер заявил, что его батарея является  "значительным шагом по сравнению с традиционными решениями для литий-ионных аккумуляторов, которые доминировали в отрасли в течение последних 30 лет". По словам Кена Огаты, старшего менеджера технологии батарей SERES, твердотельные батареи TeraWatt позволят потребителям "наслаждаться более долговечными, безопасными и надежными устройствами".
Он подчеркнул, что аккумуляторы TERA 3.0 изначально разработаны для массового производства с использованием современного оборудования, используемого для изготовления литий-ионных аккумуляторов с жидким электролитом. Таким образом, компания гарантирует, что она может ускорить массовое внедрение без увеличения производственных затрат производителей или конечной цены, которую должны платить потребители.
TeraWatt Technology - подразделение аккумуляторов SF Motors (SERES), компании, которая создает компоненты и комплектные электромобили, базирующиеся в Соединенных Штатах. Основана в Силиконовой долине в 2017 году. Она работает в двух центрах исследований и разработок в Санта-Кларе, Калифорния, и Токио, Япония. Компанией уже подано более 80 патентов, связанных с этой технологией . Кроме того, исследования открыты для стратегического партнерства и внешних инвестиций для тех компаний, которые заинтересованы в ускорении массового производства твердотельных батарей.
Научно-исследовательская группа TeraWatt продолжает совершенствовать линейку аккумуляторных батарей TERA3.0, адаптируя ее к различным форматам, размерам и емкостям, чтобы их можно было использовать в различных приложениях.

2019/09/12

Bafang открывает производство в Польше



Bafang, китайский производитель двигателей и других компонентов для электровелосипедов, открыл свой первый завод за пределами Китая во Вроцлаве, Польша. Новый завод будет быстрее обслуживать клиентов в Европе.
Электродвигатели среднего класса M400, M420 и M300 будут выпускаться на двух сборочных линиях. В первый год Bafang хочет произвести 150 000 единиц и увеличить годовой объем производства в течение трех лет до 600 000 единиц. Bafang по-прежнему хочет сконцентрироваться на производстве ступичных двигателей, которые установлены в ступицах колес.
В здании общей площадью 6 000 квадратных метров (из которых 5 200 квадратных метров заняты производством) изначально работают 50 человек. Инвестиции Bafang составляют 16 миллионов евро. В настоящее время создается сеть местных поставщиков для сокращения поставок из Азии. Возможно, 
Bafang найдет их по соседству: в "Панаттони Парк Вроцлав" расположены такие компании, как LG Chem и Lapp Kabel.
Прежде всего, с производством в Европе Bafang хочет сократить время доставки для клиента. 
"Как правило, время совершения покупок в Азии от заказа до доставки составляет около шести месяцев", 
- говорит генеральный директор Bafang Цинхуа Ван. 
"С производством в Польше врепмя сократится до четырех месяцев".
Место выбрано в основном из-за его выгодного расположения - рядом находятся две основные автомагистрали, ведущие в Германию и Чехию. Кроме того, расположение предлагает "отличную логистику". Поиск подходящего производственного объекта начался в 2015 году. Bafang работает в Европе с 2004 года - в 2011 году был открыт офис продаж и продаж в Нидерландах, в 2016 году - в Германии.