2017/12/16

Daimler передал 12 Fuso eCanter европейским клиентам

Daimler передал первые двенадцать единиц полностью электрического грузовика Fuso eCanter своим европейским заказчикам. К ним относятся глобальные логистические компании DHL, DB Schenker, Rhenus и Dachser.
При принятии решения по eCanter, играют роль различные факторы, такие как шум и сокращение выбросов, а также некоторые бизнес-факторы. Согласно отчету Daimler, по сравнению с обычной дизельной версией, эксплуатационные расходы электрогрузовиков могут быть сокращены на 1000 евро на 10 000 км.  Клиенты покупают автомобили через CharterWay в рамках 24-месячной долгосрочной аренды.
Deutsche Post DHL будет использовать шесть автомобилей: два eCanter будут использовать отделение DHL Freight в Берлине для доставки в центр города. Оставшиеся четыре грузовика будут обслуживать корпоративных и крупных клиентов. Электромобили полностью интегрированы в рабочий процесс и заменяют ранее используемые соответствующие транспортные средства на ДВС.
DB Schenker хочет протестировать eCanter в качестве электромобиля в городской логистике в реальных условиях. Например, один из трех автомобилей будет использоваться для доставки и сбора генеральных грузов в центральном Берлине. Эта логистическая компания также является лидером консорциума проекта "iHub", где в рамках технологической программы "ICT for Electric Mobility III" разрабатывается система управления транспортными средствами гибридных грузовых автомобилей (дизель и электричество) для логистического центра.
В Rhenus Group три Fuso eCanter будут поддерживать подразделение Home Delivery. На центральном складе в Хоппегартене грузовики в будущем будут поставлять мебель, а также доставлять спортивное оборудование в центр Берлина. Еще два электромобиля будут использоваться транспортной компанией Dachser. Их задача будет работать на доставке "последней мили".
Fuso eCanter выпускается в небольшой серией на португальском заводе Tramagal. В сентябре Daimler Trucks отпраздновала глобальный запуск Fuso eCanter в Нью-Йорке. Как первый коммерческий клиент в США, UPS получила три версии моделей. Сеть супермаркетов Seven-Eleven, однако, являясь первым японским клиентом получила 25 eCanter. Другие автомобили отправились в четыре некоммерческие организации в Нью-Йорке. В течение ближайших нескольких лет дочерняя компания Daimler Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) планирует доставить в общей сложности 500 грузовиков этого поколения выбранным клиентам. Массовое производство начнется в 2019 году.
В зависимости от конструкции и типа применения электромобиль имеет электрический диапазон около 100 километров. Электрическая трансмиссия имеет шесть литий-ионных аккумуляторных модулей с 13,8 кВт ч каждый (всего 82,8 кВт ч). Полезная нагрузка составляет до 4,5 тонн. Fuso eCanter оснащен электродвигателем мощностью 129 кВт.
Источник: daimler.com

Mack принял участие в тестировании eHighway от Siemens

Пробный прототип Mack, оснащенный запатентованной и полностью интегрированной гибридной электрической трансмиссией, недавно участвовал в демонстрации eHighway с нулевым уровнем выбросов в Carson CA. Демонстрация проводилась недалеко от портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич в рамках проекта с Siemens и спонсируемого Южно-Побережным Управлением по управлению качеством воздуха (SCAQMD). Цель проекта - уменьшить загрязнение воздуха в местах с интенсивным грузопотоком, таких как порты Лос-Анджелес и Лонг-Бич, два крупнейших порта в Соединенных Штатах.
"Mack был рад принять участие в демонстрационном показе. Mack постоянно исследует альтернативные решения для дизельного топлива, а система контактных проводов - это лишь один из ряда проектов, в которых мы в настоящее время участвуем". 
 - сказал Джонатан Рэндалл, старший вице-президент по продажам Северной Америки Mack
Siemens установила инфраструктуру eHighway, которая покрывает одну милю избранных полос на шоссе, подобной той, которая используется для питания троллейбусов и трамваев.
Прототип Mack, используемый в ноябрьских демонстрациях, представляет собой  Mack Pinnacle с запатентованной гибридной электрической трансмиссией, которая экономит топливо и снижает выбросы при работе в гибридных или электрических режимах. Автомобиль Mack может подключаться к линиям контактных проводов и передавать энергию на электрическую трансмиссию грузовика благодаря токоприемнику, поставляемому Siemens, что позволяет ему работать с нулевыми выбросами выхлопных газов в коридоре eHighway.
Компания исследовала и несколько других решений по сокращению выбросов парниковых газов, включая подключаемую гибридную электрическую трансмиссию и использование альтернативных видов топлива, таких как диметиловый эфир (DME).
Источник: macktrucks.com

FinnCobalt запустила проект по производству кобальта и никеля для электромобилей

FinnCobalt, частная финская горнодобывающая компания, запустила проект по производству кобальта и никеля для электромобилей в Outokumpu.
- Цена кобальта выросла примерно в четыре раза за последний год. Ожидается, что цена еще больше возрастет из-за ожидаемого удвоения спроса со стороны аккумуляторной отрасли электромобилей, сообщает FinnCobalt в пресс-релизе.
Кобальт является серьезной проблемой в производстве батарей для электромобилей, так как около 65 процентов мирового кобальта производится в Демократической Республике Конго.
В Европе Финляндия является практически единственным местом производства кобальта. Государственная компания Terrafame, владеющая никелевым рудником Talvivaara, недавно сообщила о рафинировании сульфатов никеля и кобальта для электромобилей.
Ежегодное производство шахты Outokumpu будет соответствовать потребностям кобальта и никеля около 30 000-50 000 электромобилей. На добывающем и ассоциированном химическом заводе FinnCobalt будет задействовано около 150 человек. Шахта и химический завод будут работать не менее семи лет. FinnCobalt приобрел земельные и минеральные права на свою собственность около года назад и с тех пор разрабатывает проект. В течение следующих двух лет компания стремится выяснить пригодность рудных концентратов для производства химикатов для аккумуляторов.
Шахта будет расположена в районе Хауталампи. В середине 1980-х годов шахта Хауталампи начала работу. По данным FinnCobalt, был завершен туннель добычи полезных ископаемых и часть подземной туннельной сети. Но упавшая в то время цена на кобальт сделала его добычу невыгодной, и Outokumpu отказался от собственного производства кобальта.

Samsung присоединяется к клубу разработчиков графеновых АКБ

Открытый учеными графен не даёт покоя как серьёзным разработчикам материалов для промышленности, так и различным проходимцам. Время о времени  мы слышим о  прорывах при применении этого материала, как например испанская Graphenano  с графеновыми батареями, которые так и не появились в массовой продаже или российская OCSiAl, которая разработала электроскутер  UJET и засунула графеновые нанотрубки даже в шины так как не может найти для них рынок сбыта. Теперь новость поступила от промышленного гиганта Samsung, что внушает некоторую надежду на то, что разработка не пустой звук и все таки будет выведена на массовый рынок.
Исследовательский отдел южнокорейской Samsung Group утверждает, что разработал аккумуляторный материал, который в пять раз увеличивает скорость зарядки и на 45 процентов увеличивает емкость АКБ. Согласно опубликованному материалу от Samsung Advanced Institute of Technology (SAIT), время зарядки обычных литий-ионных батарей может быть уменьшено с текущего часа до 12 минут. В то же время, по данным SAIT, емкость батарей увеличится на 45 процентов. Поэтому технология подходит не только для небольших устройств, таких как смартфоны или компьютеры, но и для электромобилей - графеновые батареи подходят для рабочих температур 60 градусов Цельсия, что является важным критерием для таких машин.Используя недорогие диоксиды кремния, исследователям SAIT удалось создать попкорн трехмерные структуры графена. Они использовали его как в качестве защитного слоя для анода, так и в качестве катодного материала в литиево-ионных батареях. Материал считается очень проводящим и стабильным.
Утверждается, что разработанный технологический процесс подходит для массового производства графеновых шариков и аккумуляторов на их основе. Он уже запатентован в Южной Корее и США. Результаты исследований были опубликованы в знаменитом журнале Nature .

Toyota и Panasonic займутся внедрением призматических батарей в электромобили

В настоящее время основным форматом при изготовлении батареи для электромобилей является формат 18650, который очень приближенно можно описать, как пальчиковые батарейки (хотя в данном случае это только видимость - в реальности электромобильные ячейки более крупные и не влезут в гнездо под АА). Но этот формат изначально не предназначался для электрокаров, естественно, что производители ищут более удачное решение для своих автомобилей. Так Toyota и Panasonic согласились изучить возможность создания бизнеса призматических батарей, чтобы изучить его пригодность в качестве альтернативной технологии массового рынка в автомобильной промышленности.
Сотрудничество также будет нацелено на развитие твердотельных аккумуляторов нового поколения, поскольку эта технология изучается в нескольких областях промышленности из-за потенциальной более высокой пропускной способности, которая будет пригодна для более крупных электромобилей.
Toyota и Panasonic работали вместе с 1953 года, а традиционные батареи Panasonic уже широко используются в автомобильной промышленности в EV, в том числе в различных гибридных моделях Toyota.
Соглашение означает, что две компании проанализируют использование призматических батарей в автомобильном мире, стремясь снизить их цену и повысить их производительность и безопасность.
Еще одним важным аспектом предприятия является рассмотрение вопроса о том, как обеспечить стабильный запас на фоне растущих опасений по поводу нехватки и проблем, связанных с этикой сбора необходимых элементов для изготовления батарей (самая большая часть необходимого для батарей Кобальта добывается в Конго с использованием детского труда).
 По этой причине партнерство нацелено на то, чтобы помочь распространению электромобилей в глобальном масштабе, а не просто на производство гибридов Toyota или Lexus и EVs.
"Panasonic - ведущая компания в области автомобильных аккумуляторов. Мы хотели бы предложить возможности для совместной работы с другими компаниями в сотрудничестве с реализацией автомобильных призматических батарей", 
- сказал босс Toyota Акио Тойода .
Источник: autocar.co.uk

2017/12/15

Летающее автотакси Formula от отечественной компании Hoversurf будет стоить 97 000$

Российская компания Hoversurf, удивившая этим летом публику своим летающим электромотоциклом Scorpion 3, до конца 2018 года запустит летающее автотакси Formula. Это пятиместный дрон-такси стоимостью $97 тыс., похожий на летающие автомобили из фантастического фильма "Пятый элемент" Люка Бессона.
 "Эта машина создаст новый рынок",
 – уверен основатель Hoversurf Александр Атаманов.
Александр Атаманов живет на Ильинском шоссе, а его офис расположен в инновационном центре "Сколково".
"Я хочу без пробок добираться до работы, 
– объясняет замысел летающего автомобиля бизнесмен,
 – и этого хотят все".
Сейчас в "Сколково" готовится прототип Formula. Для производственных нужд компания Атаманова уже купила за $100 тыс. большой 3D-принтер и поставила его в центре. Для него-то и будут печататься детали будущей Formula и, возможно, электромотоцикл Scorpion 3. Если верить создателям, Formula должна будет летать на расстояния до 450 км, разгоняясь до 320 км/ч. Однако вес машины и высота, на которую она может подняться, пока не раскрываются. В феврале этого года Hoversurf уже презентовал ховербайк (летающий электромотоцикл) Scorpion 3. Для полета на нем, кстати, достаточно простого уведомления диспетчеров Росавиации; а вот как будет обстоять дело с Formula – пока неясно. На сегодня заказов на летающую машину еще нет.
"Их и не может быть: это продукт, который сам создаст рынок",
 – поясняет Атаманов.
Как объяснил Александр Атаманов, Formula – это машина, которая совмещает в себе коптер и самолет, и они дублируют друг друга. Если выйдет из строя крыло – коптер произведет посадку. Если сломается коптер – приземлиться поможет самолет. Электрическая турбина летающего авто приводится в движение посредством электрических двигателей, поэтому машина не нуждается в заправке моторным топливом. Для осуществления полета нужно зарядить или заменить аккумуляторный блок. Электрическая турбина основана на эффекте Вентури. Смысл в том, что в выходной поток турбины путем инжекции затягивается обычный атмосферный воздух, создавая дополнительный поток и снижая шум высокоскоростной струи внутри потока. 

Дополнительную роль играет феномен ускорения газовой среды при помощи сопла Лаваля, в форме которого выполнен внутренний корпус турбины. Динамическое крыло создано по образу крыльев у птиц. Технологии 3D-печати позволили сделать его легким и прочным. А электрические приводы позволяют задавать компьютеру необходимый угол атаки для создания подъемной силы или сложить крыло на парковке. DYNAMICWING гораздо эффективнее использования элеронов, или закрылков, для маневрирования летательного аппарата, поскольку здесь работает вся площадь крыла – как у птицы. 
Инвесторы Formula – гендиректор Qiwi Сергей Солонин, управляющий партнер Starta Capital Алексей Гирин, владелец компании Yakhnich motosport Александр Яхнич. Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) предлагают запустить производство этих такси у них – арабы даже готовы покупать эти машины. Как известно, Дубай уже разрешил полеты дронов-такси. Интерес к летающим такси есть и у США, Колумбии, Бразилии, Сингапура.
"В чем проблема всех проектов летающих автомобилей? Они все сделаны для будущего. Наш создан для настоящего. Это стало возможно благодаря революционной технологии – разработанной нами электрической турбины Вентури и динамическому крылу, позволившим избавиться от пропеллеров и сохранить компактные размеры летающего автомобиля FORMULA, нет пропеллеров, не нужны и аэродром или вертолетная площадка". 
– хвалит свое детище Атаманов
В стандартных конвертопланах пропеллеры поворачиваются для перехода из режима вертикального взлета в режим самолета и часто создают аварии. В разработке машин Hoversurf принимают участие изобретатели, инженеры и ученые со всего мира. О своей работе компания рассказывает в соцсетях и на Youtube.
Что касается уже действующей разработки, то летающий электромотоцикл Scorpion 3, предназначенный для патрулирования местности, был представлен командой Атаманова в октябре этого года на выставке Gitex 2017 в Дубае. К началу декабря объем предзаказов на машину достиг почти 2000. Между тем, байк стоит почти $60 тыс., а сумма предзаказа составляет $120 млн. В числе покупателей – полиция Дубая, шерифы нескольких южных штатов США, частные лица; в общем, все, кому важно быстро оказываться на месте.
Байк рассчитан на одного или двух пассажиров общим весом до 300 кг, может управляться дистанционно. Поднимается на 5 метров над землей и способен пролететь до 21 км на скорости 70 км/час. Кроме того, умеет передвигаться по земле в режиме обычного мотоцикла: заряда хватит на 8 часов при максимальной скорости в 200 км/час. Лицензии пилота для управления новинкой не потребуется, вес воздушного судна составляет 104 кг (229 фунтов) с аккумулятором.Где именно будет производиться летающий байк, Атаманов не уточняет: пока их команда выбирает площадку среди промышленных компаний.
"Может, мы сами и не будем производить, а станем просто развивать технологию производства летающего электромотоцикла и такси. У компании есть несколько патентов. Дело в том, что есть проблема с регламентацией: фактически этого транспорта в России не существует. Нам проще сфокусироваться на технологии и продавать лицензии. Такой байк – единственный, это большой тяжелый дрон, выпускаемый как в пассажирском, так и в грузовом исполнении".
- сообщил он.
Источник: sk.ru

Skeleton Technologies будет поставлять суперконденсаторы японской компании



Skeleton Technologies подписала дистрибьюторское соглашение с Sumitomo Corporation Europe о предоставлении суперконденсаторов на основе графена для электрических и гибридных автомобилей.
Суперконденсаторы представляют собой высокопроизводительные энергоресурсы, которые, по словам компании, закрывают важный пробел в гибридизации и электрификации. Они имеют высокую плотность, а время перезарядки составляет 2-3 секунды с более чем миллионом жизненных циклов.
В электромобилях такие суперконденсаторы могут использоваться в сочетании с литий-ионными батареями, которые, согласно Skeleton Technologies, удваивают срок службы батареи и сокращая количество ячеек, поскольку система получает максимальную мощность суперконденсаторов и долгосрочную энергию батарей.
"Мы рады этому важному, новаторскому и стратегическому партнерству с Sumitomo Corporation Europe, где мы используем синергию и создаем новые возможности для инновационных решений для хранения энергии. Распределительная сеть Sumitomo и технические ноу-хау в области электрификации позволяют нам расширить свое присутствие в автомобильном секторе и использовать отношения компании с ключевыми игроками в транспортной отрасли".
- сказал Таави Мадиберк, генеральный директор Skeleton Technologies.
"Суперконденсаторы играют важную роль в высокопроизводительных приложениях в транспортном секторе. Запатентованная технология Skeleton имеет потенциал для продвижения этой отрасли вперед и обеспечения того, чтобы как производители, так и клиенты могли воспользоваться гибридным подходом к технологии батарей. Мы рассчитываем на сотрудничество с Skeleton Technologies и поддерживать рост компании " ,
- комментирует Хиденори Это, генеральный менеджер Варшавского офиса Sumitomo Corporation Europe Limited.
Skeleton Technologies является мировым лидером в области суперконденсаторов на графене и систем хранения энергии. Компания предоставляет надежные и долговечные решения для хранения энергии с высокой энергетической и энергетической плотностью для каждой отрасли. Клиентами Skeleton Technologies являются глобальные производственные компании, ведущие автопроизводители, промышленные OEM-производители, операторы грузовых автомобилей и аэрокосмические компании.
Используя запатентованный нанопористый углерод, также известный как изогнутый графен (CDC), компания достигла глобального прорыва в производительности суперконденсаторов. Ultracapacitors от Skeleton Technologies в два раза превышает плотность энергии и в четыре раза превышает мощность аналогичных решений других производителей.
Источник: skeletontech.com