2018/06/20

Porsche берет под свое крыло Rimac


Porsche инвестировал в производителя электрических суперкаров Rimac, взяв 10% акций хорватского производителя EV.
Rimac 
еще очень молодая компания, она начала работать в 2009 году, но быстро завоевала репутацию ключевого игрока на рынке развития EV. В марте 2018 года на Женевском автосалоне Rimac представила C-2, следующее поколение своих электрических гиперкаркаров.
Показатели производительности очень впечатляют - 
около 2000 л.с , а официальный диапазон NEDC приведен на более чем 640 км со сверхбыстрой зарядкой, рассчитанной на 250 кВт. Все это убедило Porsche взять миноритарную долю в компании.
Porsche работает над собственными полностью электрическими моделями, а Taycan подтверждается для производства в следующем году на основе концепта Mission E. Porsche настроен на то, чтобы извлечь выгоду из работы Rimac по разработке аккумуляторов и электрических силовых установок, а Rimac получил поддержку от производителя, который помогает компании стать важным поставщиком компонентов.
Лутц Меске, заместитель председателя правления и член Правления по финансам и информационным технологиям в Porsche, сказал:
 "Разрабатывая чисто электрические двухместные суперавтомобили, такие как Concept One или C Two, а также основные системы транспортных средств, Rimac впечатляюще продемонстрировал свои полномочия в области электромобильности.Мы считаем, что идеи и подходы Rimac чрезвычайно перспективны, поэтому мы надеемся на тесное сотрудничество с компанией в форме партнерства в области развития".

Генеральный директор Rimac Mate Rimac также прокомментировал событие: 
"Это партнерство теперь является важным шагом для Rimac на нашем пути стать поставщиком компонентов и систем для отрасли в области электрификации и захватывающей  Advanced Driver Assistance Systems".

Graphenano планирует построить фабрику графеновых батарей в Zona Franca de Cádiz

Когда-то давно, а точнее в 2015 году мир облетела новость о создании испанскими учеными из компании Graphenano графеновых батарей с феноменальными характеристиками. С тех пор мы услышали о этой компании и ее батареях совсем немного, хотя она и провела тогда пышную презентацию с опытными образцами батарей для электробайков и систем хранения энергии.
Но оказалось, что компания по производству батарей Grabat Energy все таки жива, производит батареи и даже собирается расширяться.
Компания, принадлежащая  испанской группе Graphenano Composites (специализирующийся на разработках , связанные с графеном), начала переговоры с администрацией Zona Franca de Cádiz о приобретении 15000 квадратных метров на территории бывшего завода табачной компании Altadis, с целью создания предприятия по производству графеновых батарей. В настоящее время Grabat Energy уже имеет производственный завод в Йекле, в Мурсии . Хотя первая фаза проекта будет реализовываться на этих 15 000 квадратных метрах, в будущем они будут расширены, достигнув в общей сложности 60 000 квадратных метров. По данным компании, на первом этапе будет инвестировано в общей сложности 40 миллионов евро, а в первые годы эксплуатации завода будет создано 400 прямых рабочих мест. Выполнение всех этапов проекта займет 8 лет. К моменту завершения всего расширения на заводе будет 1200 рабочих мест.
Первый этап должен быть завершен к 2021 году . К тому времени, по оценкам, оборот завода должен составлять 250 миллионов евро в год. Когда процесс внедрения будет завершен, рассчитывается оборот в 1000 миллионов евро. Поскольку земли старой табачной фабрики недостаточно для размещения всей продукции, технические специалисты также предлагают использовать соседние склады или урбанизировать землю, прилегающую к заводу.
Graphenano и её дочерняя компания Grabat Energy работают в таких университетах, как Политехнический университет Валенсии (UPV) или Мадридский университет Карлоса III (UC3M). Основным партнером компании является китайская компания Chint, которая стала акционером в январе 2016 года . Азиатская компания имеет постоянную группу инженеров, работающих на испанских объектах Graphenano. Chint был основан в 1984 году и сегодня имеет более 30 000 миллионов долларов активов, а также 29 000 сотрудников по всему миру.
На данный момент фабрика Yecla отвечает за производство батарей для группы Chint , поэтому их отправляют в Китай. Скорость их производства неизвестна (графен представляет собой сложный материал для индустриализации в силу его характеристик). Куда Chint распределяет поставленные из Испании графеновые батареи остается загадкой так как в китайских СМИ и у самой компании какая-либо информация на эту тему отсутствует.

В Подмосковье возможно начнут перерабатывать батарейки

Региональные операторы по вывозу мусора в Московской области изучают возможность создания в Подмосковье предприятия по переработке использованных батареек. Об этом сообщил генеральный директор крупнейшего регионального оператора – "РТ- инвеста" (на 25,01% принадлежит "Ростеху", на 74,99% – "Царицын капиталу") – Андрей Шипелов в беседе с ТАСС. Предприятие может стать вторым в России после челябинского перерабатывающего завода "Мегаполисресурс".
"Мы с другими региональными операторами не конкуренты, а партнеры. У всех вопрос стоит, что делать с батарейками. Он в первом списке пока не урегулированных проблем собственной инфраструктуры", 
– пояснил собеседник агентства. Он добавил, что компания пока оценивает, сколько батареек используется, какой мощности перерабатывающий завод нужен и как выгоднее их перерабатывать:самостоятельно или отвозить на завод по переработке батареек в Челябинске.
Шипелов добавил, что пока компания прорабатывает вариант строительства одного завода для переработки таких отходов на всех в Подмосковье. Собеседник агентства отметил, что такое предприятие работает в Германии в черте города, батарейки там разбираются на составные части.
Директор "РТ- инвеста" уточнил, что в качестве регионального оператора в подконтрольных кластерах (Рузском, Каширском и Сергиево-Посадском) компания планирует ввести оранжевые баки для сбора опасных бытовых отходов – батареек и люминесцентных ламп. Региональные операторы также думают над созданием совместных предприятий по производству товаров из вторичного сырья.
 "Каждому по отдельности создавать такие предприятия невыгодно",
 – пояснил Шипелов. К этому проекту участники намерены привлечь малый бизнес. Запуск соответствующей инфраструктуры запланирован на 2019 г.
Источник: vedomosti.ru

Китай разрабатывает новый стандарт зарядки GB / T с мощностью 900 кВт


Совсем недавно я рассказывал о планах китайского правительства согласовать совместимость зарядных устройств в электромобилях между CHAdeMO и GB/T. И вот появилась первая интересная новость от ассоциации CHAdeMO.
Согласно заявлению Государственной сетевой корпорации Китая (SGCC), представленному Генеральной Ассамблее CHAdeMO, Китай разрабатывает новую версию стандарта быстрой зарядки GB / T.
Предполагаемая спецификация показывает выходную мощность выше всего, что мы видели до сих пор - 900 кВт при 1500 В и 600 А !
В настоящее время GB / T предлагает только 237,5 кВт при 950 В и 250 А, поэтому это будет почти в четыре раза больше, чем предлагалось ранее. А мощность относительно других мировых стандартов - более чем в два раза выше, чем новая спецификация 400 кВт CHAdeMO и 350 кВт CCS Combo. Новый стандарт GB / T будет официально выпущен в 2019-2020 годах .
Следует отметить, что этот стандарт существует только в Китае, но в очередной раз кажется, что эта нация находится на переднем крае электромобилей, как в отношении продаж, так и технологий зарядки. Этот перспективный подход обязательно сохранит Китай в первом месте.
Источник: insideevs.com

2018/06/18

Китайский стартап BYTON оказался самым крупным заказчиком Dürr


Электромобили обеспечивает дополнительный спрос и новых клиентов для производителя лакокрасочного оборудования Dürr из Bietigheim-Bissingen. Один из крупнейших заказов принадлежит китайскому производителю FMC.
 Для китайского производителя FMC (Future Mobility Corporation), Dürr строит лакокрасочный комплекс для принадлежащего ему бренда Byton в Нанкине на 150 000 автомобилей в год. Как признались в Dürr , это один из самых больших заказов среди производителей электромобилей. Технология производства таких машин набирает обороты, с новыми автопроизводителями, а также с автопроизводителями, инвестирующими в строительство лакокрасочных цехов и сборочных линий.
В прошлом году Dürr уже заработал 250 миллионов евро на продаже технологий производства для электромобилей и ожидает значительного роста. Общий объем продаж Dürr Group составил 3,71 млрд евро. 
"Электромобиль все еще находится в зачаточном состоянии. С увеличением объемов производства спрос на соответствующие производственные системы также увеличится. Компания подготовлена для этого - не только в технике окраски, но и с высокоавтоматизированными решениями для окончательной сборки, наполнения и тестирования электромобилей,"
- сказал генеральный директор Dürr Ральф Дитер. Он отметил, что в окончательной сборке, из-за особенностей электромобилей, производственные процессы будут меняться. Силовой агрегат таких машин с батарейным питанием менее сложный, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это позволяет повысить степень автоматизации в сборке
Благодаря 
Dürr мы теперь знаем примерные сроки запуска в серию электрокаров марки Byton - запуск лакокрасочного цеха запланирован на октябрь 2019 года.
Источник: stuttgarter-nachrichten.de

В Европе б/у электромобили оказались лидерами по сохранению остаточной стоимости


AutoBild и Schwacke определили "Wertmeister 2018" (чемпиона 2018) в 13 категориях автомобилей среди всех автомобилей, которые в настоящее время доступны в Германии. Заключение: Porsche 911 GT3 - самый стабильный автомобиль, а электрические автомобили имеют меньшую потерю стоимости, чем бензиновые автомобили.
С потерей стоимости на 33,48% через четыре года Porsche 911 GT3 согласно данным 
AutoBild и Schwacke является самым стабильным автомобилем в Германии  во всех классах. В целом, Porsche и BMW / MINI обеспечили три победы класса. С Mercedes, Opel и VW - три других немецких бренда на подиуме. Škoda и корейская Hyundai Kia Group, среди прочего, показывают, что другие производители также могут держаться достойно с точки зрения сохранения стоимости.

Спустя три года три модели электромобилей по-прежнему имеют почти 60-процентную остаточную стоимость - намного выше среднего по рынку для обычных легковых автомобилей с бензиновым двигателем. Победителем в этой категории является полностью электрическая версия седана Hyundai Ioniq . Вторым оказался компактный автомобиль i3 от BMW, на третьем месте стоит компактный электрический автомобиль LEAF от Nissan .
"Есть еще неопределенность в отношении стоимости электромобилей, особенно для частных клиентов. Здесь Wertmeister дает важные аргументы," 
- сказал генеральный директор Schwacke Торстен Барг. 
Источник: ecomento.de

2018/06/16

Новый опубликованный протокол CHAdeMO 2.0 позволяет заряжать мощностью до 400 кВт

Ассоциация CHAdeMO выпустила уже анонсированную ранее версию протокола CHAdeMO 2.0 для своих членов, который предназначен для зарядки мощностью до 400 кВт и позволяет заряжать до 1000 вольт с помощью кабелей с жидкостным охлаждением с неизменной формой штекера или с помощью пантографов.
Первоначальный протокол CHAdeMO был выпущен в 2009 году. С тех пор Ассоциация несколько раз вносила изменения в стандарт, чтобы не отставать от требований меняющегося рынка, но эта новая версия является первой крупной версией протокола, поскольку CHAdeMO 1.0 был опубликован в 2012 году.
CHAdeMO уже включал в свою версию 1.2 (опубликованную в марте 2017 года) высокую мощность зарядки до 200 кВт (400 А х 500 В). Но CHAdeMO 2.0 теперь позволяет поднять мощность до 400 кВт.  В случае зарядки со штекером обеспечивается обратная совместимость, что означает, что зарядные устройства высокой мощности CHAdeMO могут подавать питание как на текущие EV, так и на будущие EV с более высокой зарядкой.
Генеральный секретарь CHAdeMO Дейв Йошида сказал:

 "Публикация новой версии протокола является частью наших более широких усилий по расширению протокола CHAdeMO на более широкий спектр транспортных средств, включая грузовые автомобили и автобусы. Благодаря CAN-коммуникациям это будет относительно простой, но надежный вариант для зарядки больших коммерческих автомобилей и других промышленных применений. Сочетая эти транспортные средства с технологией V2X, для которой CHAdeMO является единственным поставщиком сегодня среди основных международных стандартов зарядки с легко доступными продуктами на рынке, владельцы автопарков выиграют от еще большего набора опционов для пересмотра совокупной стоимости владения (общая стоимость владения ) их транспортных средств, поскольку эти транспортные средства могут не только заряжаться, но и отдавать электричество и поддерживать сетку".
Новая версия CHAdeMO также совместима с функциональностью Plug-and-charge (PnC) CHAdeMO, которая сделает жизнь пользователей EV еще проще. Благодаря функциональности CHAdeMO PnC пользователям нужно просто вставить штекер CHAdeMO в вход EV, и аутентификация и биллинг будут выполняться автоматически.
Источник: chademo.com