2016/08/21

Решение о запуске производства электромобилей JAC в Казахстане будет принято в начале 2017 года

Стали известны некоторые подробности о планах Костанайского автопредприятия по выпуску электромобилей.
Казахстанская AllurGroup начнет производство электромобилей только в случае благополучного исхода испытаний. Об этом агентству «Интерфакс-Казахстан» сообщили в пресс-службе компании.
«AllurGroup намерена провести значительный объем технических испытаний электрокаров в сложных погодных условиях. AllurGroup считает неприемлемым перекладывать испытания электромобилей на казахстанцев. Опытная партия будет протестирована в условиях зимней Астаны и северных регионов Казахстана. Производство будет налажено только в случае благополучного исхода испытаний. Окончательное решение о производстве и предварительных сроках будет озвучено либо в конце 2016, либо в I квартале 2017 года»,
 – пояснили в компании.
«Что касается локализации, то сейчас у выпускаемых заводами AllurGroup машин класса седан локализация составляет 33%, локализация коммерческой техники на некоторые модели достигла 50%»
Партнером AllurGroup в области электромобилей выступила китайская JAC Motors Corporation.
«Китай является лидером производства бюджетных электромобилей в мире. Их планы по переориентированию экономики до 2020 года в технологические проекты позволяет быть уверенными в них как стратегическом партнере с обширными перспективами технологического сотрудничества. С брендом JAC сотрудничество уже налажено, они нам доверяют и готовы нас обучать. Поэтому они стали нашим партнером в области электромобилей. На данный момент методом крупноузловой сборки собрано пять электромобилей марки JAC»,
- отметили на предприятии.


Все права защищены.
При использовании материалов BNews.kz в любых целях, кроме личных, гиперссылка на веб-сайт BNews.kz обязательна.
При использовании материалов BNews.kz:
- в печатных изданиях или в иных формах на материальных носителях - бумага, пленка и т.п., пользователь обязан в каждом случае указывать, что источником материалов является веб-сайт www.bnews.kz;
- в Интернете или иных формах использования в электронном виде, пользователь в каждом случае использования обязан размещать гиперссылку на главную страницу веб-сайта BNews.kz «www.bnews.kz».

2016/08/19

Samsung планирует диверсифицировать свой бизнес в сторону электромобилей

В отличие от компании Apple Samsung , чтобы стать производителем электромобилей, кажется, взял более прямой и ясный путь.  Вице - президент корейской компании подтвердил , что проводится работа  к диверсификации Samsung и его вступление в  автомобильный сектор.
Для этого компания начала переговоры о покупке некоторых компаний, связанных с этим сектором. Среди них  Magneti Marelli. Дочерняя компания, входящая в FIAT и специализирующаяся на производстве автомобильных компонентов, в частности в таких разделах,  как электроника, и силовые передачи. Компания FIAT уже пытались продать её несколько лет назад Audi в своем отчаянном поиске капитала для покупки Chrysler.
Покупка данной компании, Samsung будет означать огромный шаг вперед, потому что это два самых сложных компонента в электромобиле. Таким образом компания объединит под своим крылом производство трансмиссии и электроники совместно с такими элементами , как системы помощи при вождении, а также батареи через свою дочернюю компанию Samsung SDI. Покупка также дополнит недавнюю покупку части пакета акций китайской автомобильной компании BYD.
Источник: nzz.ch

2016/08/17

VDL совместно с Kreisel запустит в производство электрический автобус

Я уже писал о разработчике батарей австрийской компании Kreisel. И вот первый успешный контракт на поставку аккумуляторов с крупным Нидерландским производителем автобусов компанией VDL.
Во время 66-й IAA Nutzfahrzeuge, которая будет проходить с 22 по 29 сентября в Ганновере, Германия, VDL Bus & Coach представит MidBasic Electric.
Это полностью электрический автобус  мини и миди диапазона, специально предназначенный для перевозки небольшого количества пассажиров в малонаселенных районах. Исключительно инновационный, полностью электрический силовой агрегат был разработан в сотрудничестве с австрийской фирмой Kreisel Electric. В зависимости от выбранного силового агрегата и батареи, VDL MidBasic Electric имеет диапазон хода на одной зарядке от 200 до 300 км.
Базовой машиной для VDL MidBasic Electric является 3,5 - тонный Mercedes Sprinter. VDL Bus & Coach заменяет дизельное топливо Powertrain полностью электрическим силовым агрегатом на основе высококачественных компонентов от различных европейских поставщиков. Электродвигатели имеют номинальную мощность от 120 до 150 кВт. Полностью электрический силовой агрегат был разработан в сотрудничестве с Kreisel. Имеющие характеристики емкости 4,6 кг / кВт - ч, запатентованные батареи Kreisel чрезвычайно легкие. Ёмкость батарейного блока стандартного автобуса составляет 72 кВт · ч или опционально 92 кВт, что позволяет проезжать от 200 до 300 км. Они расположены под транспортным средством, в результате нет никакой потери пространства и центр тяжести остается на низком уровне.
Благодаря умному управлению температурным режимом АКБ,  радиус действия в 200-300 км достижим даже при экстремальных температурах. Кроме того, данный механизм управления температурным режимом предлагает возможности для предварительного нагрева и / или охлаждения салона. Быстрая зарядка возможна со стандартным разъёмом Тип 2 Combo - этот европейский стандарт для зарядки легковых автомобилей, гарантирует , что VDL MidBasic Electric может использовать станции зарядки, которые были созданы для легковых автомобилей и продолжают расширяться. Соответственно, практически нет необходимости вкладывать средства в специальную зарядную инфраструктуру.
Источник:vdlbuscoach.com

VDL Group выпустит партию электрических велосипедов Trefecta для полиции Нидерландов

Дочерняя компания VDL ETG Projects, являющаяся частью крупного голландского промышленного холдинга VDL, выпустит партию электровелосипедов марки Trefecta для нужд полиции и специальных служб безопасности. Для этого электробайки будут немного модернизированы - они станут способны развивать скорость до 90-100 км/ч и нести при этом до 160 кг полезной нагрузки.
Сам производитель подобной техники еще очень молод. Бренд Trefecta был представлен публике на Eurobike 2015, с тех пор была выпущена партия электровелосипедов из 50 шт. Теперь в планах VDL более активное продвижение этих байков на рынок Европы. В настоящее время заявлен выпуск следующей партии Trefecta в количестве 200 шт.
Эти электровелосипеды могут достаточно компактно складываться и предназначены для использования в очень жестких условиях.
Как можно заметить подавляющее большинство производителей подобной техники не используют в своих изделиях мотор-колесо из-за множества неудобств, связанных с развесовкой конструкции и невозможности использования полноценной КПП для дозирования усилия на пересеченной местности.
Источник: www.bike-eu.com

2016/08/16

Edorado Marine хочет повторить успех Tesla, но в области моторных лодок

Новая голландская компания Edorado Marine стремится стать Теслой в области водного транспорта, с конструкцией, которая сделает высокоскоростные электрические лодки более доступными и надежными.
Её проект электрического катера Edorado 7S является продуктом двухлетней работы многопрофильной команды дизайнеров и инженеров.
"Применение передовых технологий и умный дизайн спроектированного нами скоростного электрического спортивного катера позволит наконец обеспечить потребности рынка,"-
 сказал один из партнеров голландской компании Scott Ruck.
- "Edorado 7S это не просто новая лодка, это совершенно новый опыт передвижения на лодках."
 Edorado 7S будет оснащаться полностью электрической системой привода, в сочетании с подводными крыльями, которые выталкивают лодку из воды и помогают уменьшить лобовое сопротивление, чтобы сделать лодку более эффективной. Компания создала свою собственную уникальную компоновку на подводных крыльях это  дает лодке более широкий профиль и делает её поведение более стабильным на воде.
Всё это позволит ей двигаться со скоростью до 40 узлов (74 километров в час), как и у большинства традиционных коммерческих катеров, которые могут ходить по спокойной воде со скоростью 40-45 узлов.
Спроектированная лодка будет питаться от аккумулятора питающего два двигателя, которые управляют винтами сзади.
Компания говорит, что она будет иметь диапазон до 80 км на одной зарядке, при крейсерской скорости около 25 узлов (45 километров в час).
Edorado в настоящее время принимает предзаказы на Edorado 7S, и готовится к строительству своей первой производственной серии.

2016/08/15

Мосгортранс начал тестовую эксплуатацию электробуса КАМАЗ

Фото Мосгортранс
Продолжаются достаточно плотные испытания электробуса производства КАМАЗ  (является совместной разработкой с компанией DriveElectro). Как мы уже знаем изначально данная машина проходила испытания на территории Сколково, а затем месяц эксплуатировалась в Одинцовском ПАТП ГУП МО «Мострансавто», работая на маршруте № 818э «Метро "Славянский бульвар" – "Сколково"». После этих испытаний по данному электробусу эксплуатирующей его ПАТП были сделаны замечания.
И вот сейчас КАМАЗ 6282 поступил в распоряжение непосредственно МОСГОРТРАНСА, где вышел на маршрут Т2, пролегающего от Филей до станции метро "Александровский сад".
Он представляет собой  полноразмерное транспортное средство, вмещающее 85 пассажиров и может проехать на одной зарядке, длящейся 20 минут (при использовании станции быстрой зарядки), около 100 км. Максимальная скорость - 65 км в час. Также, согласно спецификации на сайте КАМАЗ, машина может быть подзаряжена от контактной троллейбусной сети. К сожалению в пресс-релизе не сообщается: имеет ли данный экземпляр подобную функцию, но если она присутствует, то шансы на более успешные испытания непосредственно в Москве у него значительно повышаются при наличии троллейбусных маршрутов на пути его следования.
По словам генерального директора Мосгортранса Евгения Михайлова, электробус будет тестироваться на городских улицах в течение двух месяцев.

 "Рекомендации специалистов Мосгортранса по итогам работы электробуса помогут производителю создать серийную модель, которая удовлетворяла бы современным требованиям, предъявляемым к наземному транспорту в Москве",
 - заявил Евгений Михайлов.
Напомню, что в прошлом году Москва испытывала электробус ЛИАЗ и отдала свои рекомендации по доработкам, после чего обновленного экземпляра город пока так и не увидел.
Раннее столичные власти неоднократно заявляли, что Москва заинтересована в появлении нового экологичного вида транспорта, который можно было бы использовать в центре города.

P.S. 
Мне удалось получить комментарий от компании DriveElectro. Согласно предоставленной информации, Мосгортранс подошел более системно к тестированию данного электробуса. Москвой были заказаны станции быстрой зарядки, которые разместят на конечных станциях маршрута. Благодаря этому удастся избежать простоя автобуса, вызванного необходимостью его зарядки. Также данный экземпляр имеет возможность заряжаться от контактной сети троллейбуса.
Источник:rg.ru

2016/08/12

«АудитЭнергоГрупп» приступила к установке зарядных станций для электромобилей в Петербурге



На фоне постоянного пиара со стороны Рязанского завода, производящего зарядные станции для электромобилей "Фора", деятельность других производителей подобного оборудования в России оказалась в тени. Между тем, несмотря на заявления, что рязанский производитель электрозарядных станций единственный в России это все же не совсем так.
В Санкт-Петербурге существует своё предприятие занимающееся выпуском, установкой и наладкой электрозарядных станций.
В настоящее время ООО АЭГ по заказу "СПбЭС" изготовило 12 ЭЗС медленного типа и 4 ЭЗС быстрого типа. Заправки медленного типа (Mode 3) заряжают в переменным током, быстрого типа (Mode 4) постоянным током. Мощность Mode 3 – 22 кВт, а Mode 4 – 44 кВт.

Сотрудники этой компании уже приступили к работам на четырех объектах: - РТП-2070 (ТРК "Лента", ул. Руставели, д. 61, к.2) - РТП-167 (на пересечении ул. Парашютная с дорогой в Каменку) - РТП-4725 (Пулковское шоссе, д. 35, к. 4, лит. Б) - БКТП-221 (наб. Обводного канала, д. 24, лит. А)
Зарядные станции, которые производит АЭГ, делятся на три группы: домашние, корпоративные и публичные. «Начинка» у них примерно одинаковая, но неодинаков корпус – естественно, что устройства, размещаемые в публичных местах, должны быть более крепкими (в частности – защищёнными от вандалов и граффитистов).
Станции быстрой зарядки в настоящее время в нашей стране изготовить самостоятельно не может никто из-за слабого развития компонентной базы: контроллеры и разъёмы – импортные, найти российские аналоги невозможно. При небольших объёмах окупаемость производства очень низкая, а опытных специалистов в России пока нет.
Также, как и в Рязани, станции экспресс-зарядки в Петербурге не производятся, а только собираются, потому что это более высокий класс оборудования (токи, например, достигают в них 700 ампер, мощность – от 45 до 150 киловатт). Все станции сертифицированы и созданы по международным стандартам, управление же системой и платежами осуществляется при помощи программы.
Нет в России и полноценной правовой базы для установки точек зарядки.
«Существует много пожеланий как к городским властям, так и к нормативной базе – потому что когда мы начали этим заниматься, возникла масса сложностей именно с нормативными и разрешительными документами. Прежде всего, пришлось два года вносить различные изменения в законодательство – в тесном сотрудничестве с профильными комитетами, естественно – которые позволили бы устанавливать зарядные станции на фасадах зданий, потому что постановление КГА № 1350 такой возможности не давало. Определения того, что такое зарядное устройство, вообще ни в одном нормативном акте не было. Можно ли устанавливать их на городской земле? Сейчас комитет имущественных отношений позволяет нам ставить зарядные станции без оформления договора аренды – это существенно ускоряет процесс, поскольку он может быть осуществлён в уведомительном порядке»,
— рассказала директор компании «АудитЭнергоГрупп» (АЭГ) Ия Гордеева.
По её словам, необходимо упрощение порядка технологического присоединения к электросетям «Ленэнерго» – сейчас этот процесс занимает от двух месяцев до полугода (а в особо сложных случаях, когда в нужном месте нет точки подключения и до года) – и землеотвода. В Петербурге такой порядок есть, но на федеральном уровне отсутствует.
Заметим также, что в стадии готовности к производству и поставкам электрозарядных станций находится Пермское предприятие "Корпорация ПСС" представившее свою продукцию на недавно состоявшейся в Екатеринбурге выставке "Иннопром 2016"
Эти заправочные станции для электромобилей разработал руководитель «Корпорации ПСС» Александр Редекоп (изобретатель, имеет 17 патентов на полезные модели и изобретения).
«Мы пошли для решения проблемы зарядки электромобилей, немного опережая рынок (в Перми, к примеру, пока всего 5 или 6 электрокаров). Но отсутствие инфраструктуры как раз и тормозит развитие этого направления. А спрос, так или иначе, есть – в Москве, допустим, уже есть сеть таких зарядных станций – больше 100. Но они выдают несколько иные технические характеристики. Наша установка мощнее, быстрее, и менее вредна для аккумулятора. У нас есть интересная вещь, связанная со стабилизацией тока, отсутствием пиковых нагрузок - целый набор технических решений, который позволит говорить о том, что технически наша разработка интереснее. С другой стороны, наша зарядка массивнее. Но как раз над этим мы сейчас работаем»,
 – рассказал Сергей Исаев, гендиректор «Международной биржи коммерциализации инноваций» (входит в группу предприятий «Корпорации ПСС», занимается, в частности, продвижением ее новых продуктов).
Источники: chitaitext.ru; topdialog.ru