2019/05/02

Новый MIA появится в 2020 году и имеет все шансы завоевать сердца европейцев

В настоящее время швейцарская компания Fox Automotive AG завладела всеми правами и патентами , которые окружают знаменитый Mia -  автомобиля имеющего электрическую историю, отмеченную драматическими поворотами. Еще в декабре прошлого года эта компания подписала соглашение с Lion Smart , разработчиком устройств для хранения электроэнергии и технологии литий-ионных аккумуляторов. У этой компании есть реальное ноу-хау, которое она представила, оснастив BMW i3 аккумулятором мощностью 101 кВт ч, не более громоздким, чем обычный блок 33 кВт ч, для автономной работы около 700 километров
Для электромобиля , изначально разработанного французским производителем кузовов Heuliez под названием Friendly, этот специалист по аккумуляторам предлагает технологию Lion Light Lithium. Не занимая много места на новом Миа , блок батарей  мощностью 20 кВт ч,  будет способен перезаряжаться за 3 часа от бытовой сети 220 В и за 5 минут через быстрое зарядное устройство, для диапазона около 200 километров. Для сравнения, старые Mia поставлялись с аккумулятором от 8 до 12 кВт ч, последний, заряжаемый за 5 часов, давал машине пробег около 130 км.
 Другая информация недавно переданная Fox Automotive.AG, это цена покупки, которая составит менее 8000 евро, для 4-местной модели. Объявленная цена для Европы, похоже, не учитывает какую-либо государственную помощь, и, следовательно, окончательный чек, потенциально будет еще ниже в странах, где данный транспорт финансово поддерживается правительством. Напомним, что в июне 2013 года Mia с аккумулятором 12 кВт ч стоила 12 805 евро, включая налог. Остается вопрос - не будет ли это цена, озвученная Fox Automotive AG, идти с прокатной батареей, как это делает Renault? Пока остается ждать официального открытия заказов, прежде чем радоваться или нерадоваться окончательной цене покупки. С другой стороны, вызывают сомнения несколько цифр, связанных с техническими характеристиками. Если автономия в 200 километров для батареи 20 кВт ч (NEDC) нас не шокирует, то сроки, объявленные швейцарской компанией для перезарядки батареи, выглядят слишком оптимистично. Аккумуляторная батарея емкостью 20 кВт ч заряжается за 5 минут? Почему нет, но где, когда и при каких условиях это будет эффективно? С другой стороны, всего 3 часа от простой 220 В бытовой розетки! Например при 16-амперах потребуется около 5 часов (7 часов при 10 А). Дорожная карта также пока отстает от того, что было объявлено всего четыре месяца назад. В декабре прошлого года Fox Automotive собиралась выпускать машину тиражом в 12 000 экземпляров в год, с началом запуска производства во второй половине 2019 года. Теперь сроки поставки сдвинулись до первого квартала 2020 года. 
"Мы полны решимости всегда обновлять и далее развивать концепцию нашего электромобиля Mia , чтобы привести его на дороги по всей Европе," 
- сказал Джордж Walliser, глава Fox Automotive AG. Хорошая программа, которая, если она продолжится, порадует многих нынешних и будущих электромобилей. В любом случае, Mia по справедливой цене за автономию, граничащую с 200 километрами, все еще имеет хорошие шансы для того, чтобы занять в Европе рынок электрической мобильности . Первоклассный городской автомобиль , он предлагает легкий доступ в салон и с безумной уверенностью показывает, что маленькие подключенные автомобили могут доставлять удовольствие, избавляясь от большого количества дорогостоящего оборудования не обязательно им необходимого.

2019/05/01

Зарядные станции для электромобилей REDEKOP из Перми тестируются в московском регионе


В городском округе Солнечногорск установили зарядную станцию для электромобилей, она расположена вдоль федеральной автомобильной дороги М-10 на территории филиала МОЭСК "Северные электрические сети", об этом сообщили в пресс-службе администрации городского округа Солнечногорск.
"На территории Солнечногорска расположено две зарядные станции — по улице Красноармейской и вблизи поселка "Андреевский Парк". Сами станции отечественного производства, изготовлены на Пермском заводе и благодаря своей мощности позволяют максимально быстро зарядить электромобиль",
 - рассказал начальник филиала "Северные электрические сети" в городском округе Солнечногорск Александр Кирсанов.
Такое расположение позволяет водителям электрокаров без препятствий и за максимально короткое время зарядить машину.
При мощности в 60 киловат станция производства АО "ППМТС "Пермснабсбыт"
 заряжает автомобиль за 15 - 30 минут. Кроме того, станция оснащена сенсорным дисплеем на русском языке, на котором отображается весь алгоритм действий.
Корпорация ПСС производит, поставляет и монтирует электротехническое оборудование и устройства электрохимической защиты, средства контроля и дистанционного управления посредством телеметрии, GPRS-каналов, спутниковой связи. Напомню, что первые опытные образцы быстрой зарядной станции корпорация показала уже в далеком 2016 году, но пробиться на очень небольшой, но конкурентный рынок в России смогла только сейчас.
В Пресс-релизе МОЭСК сообщается, что станцией поддерживается режим заряда - Mode4 (стандарт IEC61851-1). Цифровой протокол связи между зарядной станцией и электромобилем соответствует европейскому стандарту EN61851-23/DIN 70121 или японскому стандарту CHAdeMO 1.1
"Мировой опыт показывает, что "быстрые" зарядные станции необходимы электромобилистам в большей степени при дальних поездках, увеличивая дальность пробега. Поэтому "быстрая" ЭЗС в Солнечногорске может стать полезной для тех, кто путешествует в Санкт-Петербург, Тверскую область, Новгородскую область. Коллеги из "Пермснабсбыта" предложили новое для российского рынка техническое решение ЭЗС, которые мы будем тестировать в течение года", 
- цитируются в сообщении слова заместителя главного инженера по инновациям и проектной деятельности ПАО "МОЭСК" Генадия Сиденко.
Доступ к зарядным станциям "МОЭСК-EV" осуществляется при помощи специальной карты клиента, которую владельцы электромобилей могут бесплатно получить в центральном клиентском офисе компании.
По данным Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, в московском регионе на начало года зарегистрирован 491 электромобиль.
Сегодня в Москве и Подмосковье находится около 200 точек зарядки электроавтомобилей.
Источник: mosreg.ru

2019/04/30

В США намерены защитить владельцев электромобилей


Как известно, в США наблюдается явление, получившее название ICEing (аббревиатура ICE означает Internal Combustion Engine или "двигатель внутреннего сгорания"). Его суть в том, что владельцы машин с двигателями внутреннего сгорания блокируют доступ к зарядным станциям электромобилей. В Колорадо обратили внимание на эту проблему и пытаются найти решение. Палата представителей штата недавно приняла законопроект, которым предусмотрен штраф в размере 150 долларов и дополнительный штраф 32 доллара за парковку автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на месте, зарезервированном для электромобилей и гибридов. Такое же наказание ждет водителя электромобиля, который оставит его отключенным от зарядного устройства на месте для зарядки на время более 30 минут. Исключение делается для случаев, когда зарядное устройство установлено в месте проживания, в аэропорту или на ночной стоянке.
Считается, что в случае утверждения новые нормы не только защитят владельцев электромобилей от пассивно-агрессивного отношения части владельцев машин с ДВС, но облегчат их жизнь в долгосрочной перспективе, поскольку помогут устранить ситуации, когда место для зарядки занято другим электромобилем, который не заряжается.
Источник: ixbt.com

2019/04/17

КАМАЗ будет закупать батареи у Лиотех (хотя пока не имеет серийных электробусов, на которые их можно ставить)

Автогигант подписал соглашение с "Роснано" и получил эксклюзивные условия покупки батарей для своих электробусов
"В мире ежедневно выходят на маршрут сотни тысяч электробусов, а рынок электротранспорта насчитывает несколько миллиардов долларов",
- напомнил Анатолий Чубайс во время подписания соглашения с КАМАЗом, по которому автогигант и "Роснано" планируют совместно развивать электротранспорт в России. Пока что компании договорились о поставках на КАМАЗ, но в планах совместная разработка и выпуск батарей для электробусов. КАМАЗ и "Роснано" решили вместе развивать электротранспорт в России, и не в последнюю очередь за счет работы с муниципалитетами по вертикали власти, о чем мягко говорится в сегодняшнем релизе пресс-службы КАМАЗа.
 "Партнеры подготовят предложения для внесения в региональные программы развития общественного транспорта",
 - сказано в сообщении, посвященном соглашению с "Роснано". Подписи под соглашением о стратегическом сотрудничестве поставили гендиректор ПАО "КАМАЗ" Сергей Когогин и председатель правления УК "Роснано" Анатолий Чубайс. В основе документа лежит условие закупки литий-ионных аккумуляторных батарей КАМАЗом у "Роснано" - они пойдут на питание камазовских электробусов.
По условиям соглашения, КАМАЗ получает эксклюзивные условия на закупку аккумуляторов у  ООО "Лиотех-Инновации". Объем поставок пока не обнародован, но по информации из пресс-релиза, определять их будет заказчик. Зато обозначены далеко идущие планы, среди которых разработка и запуск в серийное производство энергоэффективных аккумуляторных ячеек, модулей и тяговых батарей, а также статус ОЕМ-поставщика для "дочки" "Роснано", который позволит ей продавать свои технологии другим производителям и выводить их на рынок под торговой маркой покупателя.

"Сотрудничество с „КАМАЗом“ стало первым шагом по переходу „Лиотеха“ от производителя литий-ионных ячеек в статус ОЕМ-поставщика аккумуляторов, 
- цитирует релиз Чубайса. 
Это соответствует мировой практике в области решений по хранению энергии и говорит о том, что российские заказчики переходят к серийному использованию литий-ионных накопителей. В мире уже ежедневно выходят на маршрут сотни тысяч электробусов, а рынок электротранспорта насчитывает несколько миллиардов долларов. Мы видим, что тренд на электротранспорт неизбежно приходит и в Россию. В партнерстве с крупнейшим российским производителем грузового и пассажирского автотранспорта „Роснано“ сможет создать экономически эффективные готовые решения, удовлетворяющие требованиям систем городского транспорта".
 По словам Когогина, сегодня на систему накопления энергии приходится около 30% себестоимости электробуса, а переход на российские литий-ионные аккумуляторы позволит существенно снизить цену электробусов.
 "Минимизация зависимости от импортных комплектующих станет очередным шагом нашей компании в направлении импортозамещения",
 - добавил Когогин.
Как выяснилось из разговора с руководителем пресс-службы автогиганта Олегом Афанасьевым, релиз о соглашении запоздал на несколько недель. Для КАМАЗа партнерство с Чубайсом может обернуться стабильным рынком сбыта - если партнеры проработают участие Москвы в региональных программах по снабжению электробусами муниципальных пассажирских систем, столица перестанет быть единственным их покупателем. На сегодняшний день, напомним, у КАМАЗа заключен довольно крупный, но единственный контракт с правительством Москвы на поставку 200 электробусов. При этом первый опыт их внедрения на столичные улицы горожане встретили без энтузиазма, ратуя за сохранение привычных троллейбусов.
По словам Афанасьева, камазовские поставки в Москву, впрочем, носят долгосрочный характер. 
"Москва в перспективе планирует закупать по 800 электробусов ежегодно, КАМАЗ рассчитывает, что по крайней мере до половины из них будет поставлять он. Можно учесть и заказы, которые могут прийти и из других городов, а это примерно еще 200 штук",
- заявлял месяц назад Афанасьев. В то же время в Москве помимо КАМАЗ-6282 курсируют электробусы ЛиАЗ-6274. Камазовский же продукт тестируется сегодня в Казани и Ростове-на-Дону, но лишь по одному экземпляру на город. В Ростове городские власти планировали закупить еще 10 штук в этом году, но в конкуренцию включились АО "Тролза" из Энгельса и белорусский ОАО "Белкоммунмаш". Кстати, "Тролза" ходит по семи маршрутам Санкт-Петербурга. На этом фоне соглашение с госкорпорацией весьма своевременно: даже если аккумуляторы от "Роснано" не станут украшением электробуса, они все равно придадут ему толчок в регионы, ведь и Чубайсу нужно их продавать  КАМАЗу, судя по всему, дешевле, чем его конкурентам.
Также стоит отметить, что АКБ производства ЛИОТЕХ, КАМАЗ не может ставить на электробусы для Москвы так как эти батареи не рассчитаны на быструю зарядку, которая нужна согласно конкурсной документации. Эти батареи можно ставить только на автобусы с "ночной" зарядкой или троллейбусы с автономным ходом. Такой троллейбус КАМАЗ представил на недавней выставке "Busworld Russia - 2018". Становится вполне очевидно, что этот производитель явно нацелился окончательно выбить "ТРОЛЗА" с основного для нее рынка. Что, впрочем, не составит труда, учитывая сегодняшнее положение дел на этом предприятии, которое находится в состоянии банкротства.
Источник: business-gazeta.ru

Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/420930

Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/420930

Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/420930

2019/04/15

Больше половины немецких владельцев электромобилей живут за пределами больших городов



Чего на самом деле хотят водители электромобилей? Где живут и почему используют электромобиль? Любой, кто общается с любителями электромобилей, получит удивительные результаты, которые противоречат текущим предположениям об электрической мобильности. Электромобильность происходит в городах. Верно? Неправильно! Консалтинговая компания USCALE обратилась к 989 немецким водителям электромобилей, и большинство из них живут в сельской местности (36 процентов) или в небольшом городе с населением менее 20 000 человек (18 процентов). Этим 54 процентам противостоят 32 процента, которые живут в большом городе с более чем 100 000 жителей
"Мы можем забыть миф о том, что электрическая мобильность предназначена только для пригородов и городских жителей из-за коротких расстояний и слабой инфраструктуры",
 - говорит генеральный директор USCALE Аксель Шпренгер.
Следствием этого является то, что водители электромобилей преодолевают гораздо больше километров, чем предполагалось ранее: среднегодовой показатель составляет 16 000 километров. Три процента даже проезжают более 50 000 километров, для 42 процентов электрический автомобиль также является единственным автомобилем в домашнем хозяйстве.
Если эта тенденция сохранится, это будет иметь значительные последствия для инфраструктуры, которая должна быть гарантирована за пределами мегаполисов. Тем более, что водители электромобилей очень часто пользуются общественными зарядными станциями, чтобы заряжать аккумуляторы, что ранее не учитывалось. Однако это может измениться с помощью гибридов, которые имеют гораздо более широкий диапазон. Конечно, тема зарядки имеет центральное значение для электромобильности. Однако найти бесплатную зарядную станцию ​​не так просто. И если найдена такая станция, вполне возможно, что она занята. Все эти явления приводят к "страху перед зарядкой". В дополнение к отсутствию быстрых зарядок пользователи жалуются на небольшое количество розеток, особенно на парковках, на вокзалах, аэропортах и в жилых районах. 
"Муниципалитетам необходимо найти решения: три раза по 22 кВт неудобны для повседневной жизни, 22 раза по три кВт будет более полезным", 
- объясняет один из респондентов.
Эти ответы заслуживают того, чтобы взглянуть на респондентов исследования, которое USCALE провела в сотрудничестве с Electrify BW eV. Также интересно, если вы спросите о причинах перехода на электромобиль. Почти одинаково оцениваются "экологические причины" (78 процентов), "удовольствие от вождения и комфорт" (77 процентов) и "инновации" (76 процентов) в первых трех местах. Таким образом, немцы остаются страной веселых водителей, которые также любят иметь дело с новыми технологиями.
Это также отражается на продавцах. Особенно VW и BMW имеют отложенный спрос. Оба немецких автопроизводителя занимают высокие места в бесславном списке "недовольство клиентов дилерами". 
"Для большинства трейдеров электромобили все еще экзотичны, и их неохотно предлагают и продают", 
- резюмирует Аксель Шпренгер. Это означает, что автопроизводители должны сначала провести работу с продавцами. "И во всех областях", добавляет аналитик. Хотя электромобили легче обслуживать, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, но сервис должен быть готов к работе с таким транспортом. Опрос USCALE подтверждает предположение о том, что качество Tesla не самое лучшее, так  калифорнийский автопроизводитель оценивается отрицательно 17-ю процентами пользователей, за которым следует VW (одиннадцать процентов). 

2019/04/12

Южнокорейский завод будет производить электромобили для китайской FMC


Группа, возглавляемая южнокорейским производителем автозапчастей MS Autotech, будет производить электромобили (EVS) для китайского автопроизводителя Future Mobility (FMC) после приобретения закрытого завода, ранее принадлежащего подразделению американской компании General Motors.
Завод GM Gunsan в провинции Чонбук на юго-западе Южной Кореи планирует начать производство с 50 000 электромобилей в 2021 году и увеличить его до 150 000 единиц к 2025 году. MS завершила заключение своего соглашения о покупке на сумму 113 млрд. Вон ($ 99,2 млн.) с GM Korea, говорится в заявлении. правительства провинции.
FMC, чье подразделение Byton планирует начать производство электромобилей  в этом году, будет в числе партнеров в этом предприятии. MS является поставщиком для американского производителя электромобилей Tesla и южнокорейского автопроизводителя Hyundai Motor. FMC была основана в 2015 году китайским конгломератом Tencent, фирмой по производству электроники Foxconn и розничным продавцом автомобилей China Harmony New Energy Auto.
Убыточное южнокорейское подразделение GM в мае прошлого года закрыло завод Gunsan, который работал только на 20% своей мощности в 260 000 штук в год.
Предприятие под руководством MS может заключать контракты с другими автопроизводителями, а район Gunsan становится центром производства электромобилей. Китайские автопроизводители Chery Automotive и Songuo Motors рассматривают возможность создания в этом районе заводов EV через совместные предприятия с южнокорейскими партнерами.
Южная Корея уже является домом для трех крупнейших мировых производителей аккумуляторов для электромобилей, и компании стремятся извлечь выгоду из растущего спроса в Китае. На китайский рынок, который впервые в прошлом году превысил 1 млн. электромобилей, приходится более половины мировых продаж.
Источник: argusmedia.com

2019/04/10

QUANTiNO 48VOLT уже проехал 350 000 км

Уже более пяти лет nanoFlowcell Holdings Ltd развивает свою технологию применения проточных батарей в электромобилях. Эта технология преподносится как дешевая альтернатива существующим Li-Ion батареям и топливным элементам на водороде. Компания последовательно участвует практически во всех европейских выставках, демонстрируя прототипы электрокаров. И вот недавно, на своём сайте, она отчиталась о долгосрочных испытаниях своего QUANTiNO 48VOLT - автомобиля, использующего низковольтное электрооборудование для приведение в действие электромоторов. Машина преодолела 350 тысяч километров.
Как отмечается в компании 
"QUANTiNO 48VOLT с nanoFlowcell® отличается от обычных электромобилей с литий-ионными аккумуляторами или топливными элементами, когда речь идет о производительности, безопасности, совместимости с окружающей средой и простоте обслуживания."
С 2016 года, он преодолел более 200 000 километров по дорогам и 150 000 километров на испытательном стенде. Сообщается, что общий пробег требовал регулярной замены расходных деталей, таких как тормоза и шины, а также широкий ассортимент мелкого ремонта. Тем не менее, хотя QUANTiNO 48VOLT является прототипом транспортного средства, который был подвергнут суровому испытательному режиму, его силовая установка работала без каких-либо проблем в течение всей продолжительности испытания.
Установленная в транспортном средстве проточная ячейка не вызвала ни одного сообщения об ошибке.Несмотря на более чем 10 000 часов работы, ни мембрана, ни два электрических насоса не показали каких-либо признаков износа. Система nanoFlowcell® работала практически без обслуживания.
Стартап также привел данные по энергопотреблению электромобиля за прошедший период испытаний, которое составило всего от 8 кВт до 10 кВт на 100 км.
В пресс-релизе говорится, что nanoFlowcell® не только значительно дешевле в массовом производстве, но и его структура практически не требует обслуживания. Это означает значительное снижение затрат, связанных с осмотром и техническим обслуживанием. Кроме того, nanoFlowcell Holdings гарантирует срок службы nanoFlowcell® не менее 50 000 часов - что значительно превышает средний срок службы автомобиля.
В настоящее время nanoFlowcell Holdings усердно работает над решениями для серийного производства мембраны nanoFlowcell®, а также массового производства электролитических жидкостей bi-ION®
Источник: emagazine.nanoflowcell.com