2018/05/25

МОЭСК И СКТ подписали соглашение о развитии зарядных станций для электромобилей в московском регионе


ПАО "Московская объединенная электросетевая компания" и ООО "Современные конверсионные технологии" подписали на Петербургском международном экономическом форуме - 2018 соглашение о развитии зарядных электростанций в Московском регионе, сообщили в пресс-службе МОЭСК.
"ПАО «Московская объединенная электросетевая компания" (МОЭСК, входит в ГК "Россети") и ООО "Современные конверсионные технологии" (СКТ) в рамках Петербургского международного экономического форума - 2018 подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в сфере развития зарядной инфраструктуры для электромобилей. Подписи на документе поставили генеральный директор ПАО "МОЭСК" Петр Синютин и генеральный директор ООО "СКТ" Алексей Фомичев, - говорится в сообщении.
Уточняется, что в рамках соглашения СКТ планирует размещать и эксплуатировать в Москве и Московской области инновационные зарядные станции российского производства "Фора", заниматься их сервисным обслуживанием и ремонтом. МОЭСК, в свою очередь, обеспечит технологическое присоединение зарядных станций к электрическим сетям региона. Компании совместно будут развивать сеть централизованного мониторинга и управления, что позволит удаленно обеспечить программное обновление электрозарядных станций, сбор и хранение телеметрических данных, управление процессом при возможной неисправности.
"Кроме того, планируется разработка мобильного приложения, которое упростит пользователям поиск и построение оптимального маршрута до зарядных станций, определение текущего статуса станции (занят/свободен) и обеспечит иные удобные пользовательские функции", 
- отметили в пресс-службе.
В компании добавили, что только для Москвы и Подмосковья СКТ планирует поставить порядка 100 зарядных электростанций.
Источник: mskagency.ru

Вьетнамский стартап VinFast заказал разработку своего первого электромобиля германскому EDAG

VinFast, стартап-компания вьетнамской Vingroup, заключила с немецкой EDAG контракт на разработку своего первого электромобиля.
Новое подразделение вьетнамской Vingroup поставила перед собой большие цели, она планирует "завоевать" автомобильный рынок во Вьетнаме, а затем и за его пределами с помощью двух моделей автомобилей: один автомобиль будет с традиционным ДВС, а второй чисто электрический городской автомобиль, говорится в пресс-релизе. 
"Мы хотим создать высококачественный и недорогой автомобиль для вьетнамцев",
 - говорит Ле Тхи Туй, заместитель председателя правления Vingroup JSC.
В прошлом году они заявили о своем намерении выйти на автомобильный рынок и начали строительство автомобильного завода на 335 гектарах в северо-вьетнамском портовом городе Хайфон. Город считается трамплином в соседний Китай. В то время говорили о вложении около 1,5 миллиарда долларов.
 Vingroup стартовала как разработчик недвижимости и расширила свой бизнес в секторах здравоохранения и розничной торговли. Затем пришла очередь попробовать силы в автомобильном бизнесе. 
Как сообщает издание FAZ, мощность завода ожидается от 100 000 до 200 000 единиц в год. В числе первых моделей говорится о пятиместном легковом автомобиле и семиместном внедорожнике. Согласно документу, вьетнамцы хотят инвестировать 3,5 млрд долларов в Vinfast.
Босс EDAG Cosimo De Carlo гордится тем, что был выбран в качестве общего партнера по развитию для "перспективного" проекта. Будучи независимым и международно-опытным поставщиком инженерных услуг, группа гордится тем, что 
"открывает новые горизонты на высоком техническом уровне и внедряет инновационные концепции на рынке",
 - говорит Де Карло

2018/05/24

Электромотоцикл Иж Pulsar получил ОТТС

Концерн "Калашников", входящий в состав госкорпорации "Ростех", получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на электробайк "Иж", информация об этом содержится в базе Росстандарта.
Прототип этого мотоцикла показывали в августе 2017 года. Ему присвоили название "Пульсар", в латинской транслитерации — Pulsar. Электромотоцикл создан специально под нужды полиции, МЧС и других служб, но предусмотрена и гражданская модификация. Версия для госорганов носит индекс L3012, а для обычных потребителей — L3013.
В оснащение версии специального назначения L3012 входят дуги безопасности, багажник, задний и боковые кофры, а также проблесковый маяк. Поэтому (а также из-за разницы в конфигурации батарей) снаряженная масса варьируется от 165 до 245 кг, а разрешенная полная масса — от 300 до 320 кг.
Двигатель у "Пульсара" — китайский, марки Golden Motor HRM10KW,  с "максимальной 30-минутной мощностью" 15 кВт (то есть 20 л.с.). В сертификате указаны три вида тяговых аккумуляторов — литий-ферро-фосфатные, литий-ионные или литий-полимерные. Одна основная расположена над двигателем, а еще одна или две дополнительные — в кофрах. Таким образом емкость варьируется от 38 до 160 Ач (по выбору потребителя). А запас хода мотоцикла составляет от 50 до 250 км.
Напомним, концерн "Калашников" создан в 2013 году на базе научно-производственного объединения "Ижмаш". В состав "Ижмаша" также входил завод "Ижмото", который выпускал мотоциклы с 1929-го по 2008 гг. Мотозавод прекратил работу по объективной причине: из-за нулевого спроса. По всей видимости, "Калашников" возрождает производство мототехники специально под госзаказ.
Также не исключено, что такие мотоциклы мы вскоре увидим на улицах столицы: осенью прошлого года руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов заявил, что примерно 30—50 электромотоциклов концерна Калашников будут работать на Чемпионате мира по футболу, который начнется 14 июня.

Источник: Drom.ru 

Ensto переводит производство электрических автомобильных зарядных устройств из Франции в Эстонию


Ensto Group перевела производство зарядного оборудования для электромобилей из Франции в Кейлу, Эстония в начале 2018 года, пишет LETA / BNS.
"Это определенно символично, что страна, которая имеет одну из самых плотных сетей зарядки электромобилей в Европе, теперь также обладает внутренними производственными возможностями" ,
 - сказал Каарел Суук , менеджер завода Keila Ensto Ensek , в пресс-релизе во вторник.
Он сказал, что Ensto передислоцирует операции по производству зарядного оборудования, потому что Эстония находится рядом с целевыми рынками, и Ensto очень довольна производственной компетенцией завода.
Суук описал станции зарядки электромобилей как часть стратегических продуктов Ensto, ориентированных на концепцию Smart City, согласно которой инфраструктура города будет функционировать в соответствии с принципом интернет-вещания.
AS Ensto Ensek - компания cleantech в Эстонии, входящая в состав Ensto Group. В Эстонии Ensto Ensek имеет заводы в Кейле и Таллине, и в ней работают около 500 человек.
Источник: baltic-course.com

2018/05/23

В Германии пытаются увеличить доступность зарядных станций для электромобилей


Консорциум IVV GmbH, RWTH Aachen, DLR и RLI получил контракт на разработку так называемого инструмента определения местоположения для инфраструктуры альтернативных видов топлива. Контракт был подан Федеральным министерством транспорта через Национальную организацию по технологии водорода и топливных элементов.
Целью квартета является создание инструмента, который фиксирует местоположения сетей зарядки и других альтернативных топливных инфраструктур и позволяет их точно идентифицировать.
На сегодняшний день сеть зарядок в Германии, как известно, напоминает большое лоскутное одеяло. С помощью инструмента определения местоположения должна стать возможной общая координация определения спроса и планирования сети.
Комплексный, пространственно-разрешительный инструмент необходим, в частности, для выполнения требований европейской директивы AFID о строительстве инфраструктуры альтернативных видов топлива (Директива AFID 2014/94 / ЕС), в тендере, опубликованном в начале декабря . Поэтому инструмент определения местоположения должен иметь возможность идентифицировать существующие, запланированные и запрошенные местоположения, определять будущие потребности, получать подходящие новые местоположения, оценивать каждое местоположение для доступности, видимости и экономической эффективности и в конечном итоге представлять все эти факторы на интерактивной карте ,
Инженерная группа IVV GmbH, RWTH Aachen University, Германский аэрокосмический центр (DLR) и Институт Рейнера Лемуана (RLI) теперь получили контракт на разработку такого инструмента. Их задача - изучить статус-кво и принять во внимание цели федерального правительства в последующем определении потребностей.
Национальная организация по технологии водорода и топливных элементов  координировала тендер от имени BMVI. 

BP инвестирует 20 миллионов долларов в StoreDot


Следом за Daimler, Романом Абрамовичем и другим компаниям, нефтяная компания BP решила проинвестировать в израильского разработчика батареи StoreDot с его технологией FlashBattery, которая может применяться в том числе для электромобилей. Нефтяной гигант вложил в этот стартап 20 миллионов долларов.
StoreDot разрабатывает тяговые батареи для электрических транспортных средств, которые, как говорят, полностью перезаряжаемы за считанные минуты. Эти так называемые "флеш-батареи" компания рассчитывает начать использовать в форме для мобильных телефонов уже в следующем году.
BP является последним дополнением к целому ряду инвесторов. В сентябре 2017 года StoreDot уже собрал 60 миллионов долларов в раунде финансирования, в том числе от Lucion VC, финансовых институтов в Израиле и Китае, а также существующих инвесторов, таких как Samsung и Roman Abramovich. Новым участником среди инвесторов в это время оказалось подразделение грузовиков Daimler. Автомобильная группа, базирующаяся в Штутгарте, также была задействована в качестве стратегического партнера и отправила представителя в Совет директоров StoreDot. Целью является использование технологии FlashBattery на рынке электромобилей, сообщал Daimler в сентябре. Возможно следующее поколение FUSO eCanter сможет похвастаться такими АКБ. Что стоит за FlashBattery, StoreDot объясняет в этом видео:


В то же время BP в основном рассматривает возможность установки зарядных станций: в августе 2017 года генеральный директор Боб Дадли заявил, что в будущем можно будет оснастить глобальную сеть АЗС BP зарядными станциями для электромобилей. 

"Ультрабыстрая зарядка лежит в основе стратегии электрификации BP,"
- сказал Туфан Эргинбальгич, исполнительный директор BP.
 "Мы стремимся быть предпочтительным поставщиком топлива - независимо от того, на каком автомобиле путешествуют наши клиенты".
На сегодняшний день количество пунктов зарядки в местах расположения BP невелико - около 70.
Однако сотрудничество и готовность к инвестированию очевидны: в этом месяце, например, BP уже подписала письмо о намерениях с китайской группой Nio Capital. В нем рассматривается исследование возможностей сотрудничества в области передовых технологий. Кроме того, в начале года гигант инвестировал 5 млн долларов в FreeWire Technologies, являющемся производителем мобильных систем быстрой зарядки для электромобилей. BP планирует протестировать свою модель Mobi Charger в конце этого года в выбранных местах в Европе.

Китай вводит систему отслеживания рециркуляции батарей для электромобилей


Планы Китая по отслеживанию утилизации или повторному использованию отслуживших свой срок батарей, становятся более конкретными. С августа должна вступить в действие так называемая „Traceability Management Plattform“.
По данным Reuters, которое ссылается на документ Министерства промышленности, китайское правительство хочет использовать платформу для создания системы отслеживания производства, продажи, использования и утилизации электромобилей. Инструмент разъяснит, кто именно несет ответственность за обращение с использованными батареями и их переработку, и создать официальную систему мониторинга. В дополнение к производителям аккумуляторов также и  автопроизводителям необходимо участвовать в программе, предлагая своим клиентам онлайн-услуги по рециркуляции и подробную информацию о методах утилизации. Система также будет охватывать импортированные электромобили.
Ожидается, что в 2018 году Китай выпустит около 170 000 тонн аккумуляторных батарей с электромобилям. По этой причине правительство хочет бороться с ростом загрязнения окружающей среды промышленностью. Еще в феврале Департамент промышленности издал временные положения, обязывающие производителей электромобилей создать сеть для возврата и утилизации использованных батарей. Производителям аккумуляторов, в свою очередь, предлагается разработать стандартизованные и легкоразборные изделия для автоматизации процесса рециркуляции. Кроме того, теперь они должны предоставлять автопроизводителям техническую подготовку по хранению и демонтажу использованных батарей.