2020/02/17

Домен продается

К сожалению вести дальше сайт нет времени и сил. Желающие продолжить начатое могут приобрести сайт по адресу

2020/02/14

Oxis Energy движется к достижению 600 Втч кг


Литий-серая компания Oxis Energy продолжает набирать силу, сообщая на этой неделе, что ее прототипы достигли 471 Втч кг.
Компания постепенно совершенствуется в этой технологии с тех пор, как в 2016 году объявила о достижении 400 Вт ч кг .
Британская компания нацелена на увеличение плотности энергии своей твердотельной литиево-серной технологии до 500 Втч кг в течение следующих 12 месяцев.
Исследователи считают, что они могут увеличить как гравиметрическую, так и объемную плотность энергии до 600 Вт ч и сверх 800 Вт л при увеличенном жизненном цикле. Oxis находится на уровне технической готовности (TRL) 2 и расширяет исследования, чтобы достичь TRL 4 к 2021 году. 


Хью Хэмпсон-Джонс (на фото), генеральный директор Oxis Energy, сказал, что компания продолжает концентрироваться на секторах рынка, где снижение веса, устранение беспокойства на расстоянии и безопасность имеют первостепенное значение. Oxis ищет применение в сфере электроники, в том числе: электрические автобусы, электрические грузовики, морские суда и самолеты.
Он сказал:
"Культура раннего внедрения новых технологий, которая характеризует позицию  "can do" в американском бизнесе, способствует внедрению литий-серных элементов и батарей Oxis на нескольких рынках".
Оксфордская компания поставляет 400 Втч  кг элементы своим клиентам в Европе, США и Японии, и Хэмпсон-Джонс полагает, что последние два станут ключевыми участниками в использовании литий-серных элементов и систем батарей.
В декабре Oxis заключила торговое партнерство с Sanyo Trading Company, которая будет продавать эти технологии в Японии.
Компания также достигла уровня технологической готовности 9 в ходе летных испытаний с Bye Aerospace в США.
В этом году Oxis планирует удвоить производственные мощности в Великобритании. С этой целью в Уэльсе создается завод по производству активных материалов для электролитов и катодов. Завод будет поставлять свою продукцию на завод Oxis Energy Brazil.

2020/02/11

Volabo представила четвертое поколение своих электроприводов


Компания Volabo представила четвертое поколение своего электропривода Intelligent Stator Cage Drive (ISCAD), который может отображать высокие выходные мощности до 300 кВт при напряжении 48 вольт. Стартап также успешно завершил раунд финансирования серии А.
Размер и вес встроенной силовой электроники были уменьшены более чем на 50 процентов в новом поколении. Поскольку в настоящее время силовая электроника основана на значительно более компактных модулях, в зависимости от класса производительности может быть установлено соответствующее количество модулей.
Таким образом, технология привода является "очень масштабируемой" и может использоваться в различных областях, таких как лодки и автомобили. При длине 33 сантиметра двигатель "теперь очень легко интегрируется в различные транспортные средства".
Электропривод 48 В также во многих отношениях будет отличаться от обычных электроприводов. Например, ISCAD не нуждается в редкоземельных магнитах. Вместо медных обмоток в статоре в приводах Volabo установлены алюминиевые стержни, которыми можно управлять индивидуально. Это означает, что привод динамически адаптируется к профилю нагрузки, что должно сделать его очень эффективным, особенно в диапазоне частичной нагрузки.
Volabo также успешно завершил раунд финансирования серии A: Hechinger Group инвестирует семизначную сумму в стартап из Оттобрунна под Мюнхеном, тем самым финансируя разработку продукта для выхода на рынок в лодочном секторе. 
"Поскольку Hechinger Group выступает в качестве стратегического инвестора, обеспечивается не только финансирование разработки продуктов, но и синергизм в областях разработки, индустриализации и производства. Теперь электропривод можно разрабатывать независимо от проекта и нацеливая его на рыночный продукт, который революционизирует электромобильность", 
- прокомментировал управляющий директор Адриан Патзак. Для Маркуса Даффнера, управляющего директора группы компаний, это стратегическая инвестиция:
Volabo убежден, что он сделал еще один важный шаг к готовности для рынка с четвертым поколением электроприводов. После квалификации и сертификации привода компания планирует выйти на рынок лодок. В начале марта этого года на австрийской лодочной выставке в Тульне будет представлена ​​48-вольтная высокопроизводительная лодка с приводом Volabo.

Источник: volabo.com

2020/02/10

IndianOil увеличивает свою долю в разработчике алюминиево-воздушных батарей Phinergy


Компания IndianOil увеличила свою долю в израильской компании Phinergy, поскольку компания, специализирующаяся на ископаемом топливе, стремится "принять появляющиеся альтернативы".
Обе компании находятся в процессе создания совместного предприятия в Индии для совместной работы над алюминиево-воздушной батареей для электрической мобильности и стационарных приложений.
Стартап Phinergy специализируется на алюминиево-воздушных и цинко-воздушных батареях, и совместное предприятие будет расширять свои исследования и разработки, изготовление на заказ, производство и сборку алюминиево-воздушных энергетических систем.
Совместное предприятие намерено создать в Индии завод по производству на базе этих технологий.
Обе компании ведут переговоры с производителями автомобилей о внедрении технологии в трехколесных, легковых автомобилях и автобусах. Но, пока технология обещающая высокую плотность энергии, а низкую стоимость все еще далека от коммерциализации.
Санджив Сингх, председатель IndianOil, сказал, что сделка была частью оценки компанией "ряда возможностей" по доставке продуктов на мобильный рынок Индии.
Он сказал: 
"Мы уверены, что эта технология алюминиево-воздушных аккумуляторов дополнит литий-ионные аккумуляторы, чтобы обеспечить гибридное решение для широкомасштабного внедрения электромобилей в стране".
Объявление 4 февраля многих не удивит, поскольку мир идет навстречу декарбонизации, и  гиганты, работающие на ископаемом топливе, - такие как BP , Total и Shell - в настоящее время скупают технологии и компании занимающиеся возобновляемыми источниками энергии, а также работающими в отрасле хранения энергии.

2020/02/07

Faurecia и Hyundai привезут 1600 водородных грузовиков в Швейцарию



Faurecia, ведущая технологическая компания в автомобильной промышленности, получила крупный заказ от корейского автопроизводителя Hyundai Motor на системы хранения для автомобилей на топливных элементах. Faurecia будет поставлять всю систему хранения водорода (включая 10000 водородных резервуаров). Системы производятся в глобальном центре компетенции Faurecia для водородных резервуаров в Баване, Франция. Доставка будет проходить с 2021 года.
В течение четырех лет Faurecia оснастит около 1600 тяжелых грузовиков Hyundai, которые будут доставлены в Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) в Швейцарии - недавно основанном совместном предприятии Hyundai и H2 Energy с целью быть европейским лидером в водородной мобильности.
"Технология электромобилей на топливных элементах приобретет все большее значение в трансмиссии, особенно в коммерческих автомобилях, в течение следующих десяти-пятнадцати лет. Faurecia инвестирует значительные ресурсы в оптимизацию потенциала этой технологии и создание ведущей в отрасли экосистемы для ускорения ее внедрения. Этот контракт вместе с совместным предприятием, которое мы создали с Michelin, чтобы предложить уникальный ассортимент систем водородных топливных элементов, является важным шагом в нашем стремлении стать лидером в системах топливных элементов",
 - Патрик Коллер, генеральный директор Faurecia
Электромобили на топливных элементах являются привлекательной и дополнительной альтернативой электромобилям на батареях и наиболее интересны, когда они достигают своих пределов. Диапазон и время заправки грузовых автомобилей с топливными элементами соответствуют таковым для дизельных транспортных средств, при этом они полностью свободны от выбросов. Предполагается, что к 2030 году два миллиона новых транспортных средств, включая 350 000 коммерческих автомобилей, будут оснащены технологией топливных элементов .
Несколько недель назад Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), совместное предприятие Hyundai Motor Company и H2 Energy, поделилась важной вехой в создании экосистемы в рамках своего партнерства с Hydrospider, совместным предприятием Alpiq, H2 Energy и Linde. зеленый водород в Швейцарии и других европейских странах.
HHM и Hydrospider представили новую бизнес-модель для мобильности без выбросов на гидроэлектростанции Alpiq в Гесгене: это объединяет грузовики с топливными элементами, производство экологически чистого водорода, специальный план по созданию необходимой инфраструктуры для заправки, а также логистические и транспортные компании, которые хотят использовать грузовики с топливными элементами в будущем. Таким образом, партнерство делает объединение секторов энергетики и мобильности в области интенсивного движения коммерческой реальностью.
Hyundai является одним из лидеров в области водородных технологий для и хочет выйти на европейский рынок экологически чистых грузовых автомобилей в качестве поставщика грузовых автомобилей. HHM планирует вывести на швейцарский рынок 1600 грузовиков на топливных элементах к 2025 году, тем самым завершая вхождение автопроизводителя в европейский сектор коммерческих транспортных средств с безвредной мобильностью. Компания предложит эти электрические грузовики на топливных элементах членам ассоциации развития H2 Mobility Switzerland и другим транспортным и логистическим компаниям, которые продвигают водородную мобильность в Швейцарии.
На следующем этапе HHM также хочет позиционировать себя на европейском рынке электрических коммерческих транспортных средств с технологией топливных элементов. Ввиду строгих правил в отношении выбросов CO2 существует большой спрос на решения в области мобильности без выбросов. В настоящее время основное внимание уделяется созданию решений и партнерских сетей в Германии, Нидерландах, Австрии и Норвегии.
Hydrospider AG была основана в начале 2019 года для производства зеленого водорода, его хранения и доставки на автозаправочные станции. Alpiq (45%), H2 Energy (45%) и Linde (10%) участвуют в этом совместном предприятии. Электролизная установка для производства зеленого водорода на гидроэлектростанции Альпик в Гесгене была введена в эксплуатацию в конце 2019 года.
По случаю события на Гёсгенской гидроэлектростанции Hyundai представил дополнительную подробную информацию о Hyundai H2 XCIENT. Электрический грузовик на топливных элементах следующего поколения был разработан в соответствии с европейскими стандартами. Он имеет новую систему водородных топливных элементов мощностью 190 кВт с двумя параллельно соединенными блоками топливных элементов. Семь водородных резервуаров обеспечивают вместимость почти 35 кг водорода и дальность действия около 400 км. Первые 50 электромобилей Hyundai H2 XCIENT на топливных элементах должны быть доставлены в Швейцарию в 2020 году.
Faurecia - пресс-релиз от 6 февраля 2020 г. // Hyundai Hydrogen Mobility - пресс-релиз от 1 октября 2019 г.

2020/02/06

Total и Groupe PSA создают совместное предприятие емкостью 48 ГВтч для производства литий-ионных аккумуляторов


Французская фирма, специализирующаяся на ископаемом топливе, планирует построить в Европе опытные заводы по производству аккумуляторных батарей, объединив знания c производителем литий-ионных аккумуляторов Saft и Groupe PSA.
Партнеры намерены создать совместное предприятие под названием Automotive Cell Company (ACC) с целью производства аккумуляторов для электромобилей, начиная с 2023 года.
Первая фаза планов включает в себя производство мощностью на 8 ГВтч (увеличение до 24 ГВтч), которое планируется запустить в середине следующего года \ в северном регионе О-де-Франс. Оно обойдется компаниям в
 200 млн. Евро (220 млн. Долларов)
Для того, чтобы к 2030 году суммарная мощность достигла 48 ГВтч, в Германии будет построен второй завод равной мощности стоимостью 5 млрд. Евро (5,5 млрд. Долларов США), включая 1,3 млрд. Евро (1,4 млрд. Долларов США) в виде государственного финансирования от французского, немецкого правительства и ЕС.
Общая мощность будет составлять 1 миллион батарей в год.
ACC будет совместным предприятием 50-50 Saft и Groupe PSA / Opel для опытной производственной линии. На этапе коммерческого производства доля Saft в ACC упадет до 33%.
Total купила Saft в 2016 году, чтобы разработать накопитель энергии для поддержки роста возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая энергия.
"Быстрорастущее развитие электрической мобильности предлагает Total через Saft еще одну возможность для роста и приверженности декарбонизированной экономики",
 - сказал Патрик Пуянне, председатель и главный исполнительный директор Total.
В 2019 году Европейский союз установил цели по увеличению продаж электромобилей до более чем семи миллионов единиц к 2030 году. Увеличение составит около 400 ГВт-ч к 2030 году, или в 15 раз больше сегодняшних потребностей.
Реализация проекта зависит от получения разрешений соответствующих антимонопольных органов.

2019/10/24

Volabo строит революционный электродвигатель и надеется на развитие автомобилей с водородными технологиями

Volabo - это название молодой компании из Мюнхена, которая разработала новый электропривод. Он должен сделать электромобили эффективнее и дешевле.
Идея двигателя была разработана в 2014 году в университете Бундесвера в Мюнхене.  Adrian Patzak и Florian Bachheibl создали тогда первый прототип. Их двигатель использует напряжение всего 48 вольт, что делает его безопасным для механиков. Премиальные производители, такие как Audi, Mercedes или Porsche, используют высоковольтные системы, потому что это позволяет быстро зарядить электромобиль.
Электродвигатель Iscad, за который разработчики уже были награждены, имеет совершенно иную структуру, чем традиционно используемые электродвигатели. Для последних требуются катушки из медной проволоки, Volabo заменяет катушки клеткой из алюминиевых стержней, которые просто вставляются в кронштейны. Производство катушки относительно дорого - на её долю приходится около 40 процентов производственных затрат.
Кроме того, двигатель Volabo обходится без постоянного магнита, в котором в основном используются металлы редкоземельных элементов неодим и диспрозий. 
"Это дает нам возможность создать очень прочный двигатель из алюминия и железа - материалы, которые дешевы и широко доступны повсюду", 
- говорит Adrian Patzak
Конструкция не только упрощает сборку, но и дает больше степеней свободы для привода. Потому что с обычным электродвигателем с медными катушками число пар полюсов является фиксированным. С другой стороны, с помощью Iscad стержни можно контролировать индивидуально, и, таким образом, количество полюсов можно варьировать.
Количество пар полюсов также меняет характеристики двигателя.
"Вы можете себе представить, что это три разных электродвигателя в одном корпусе", 
- говорит Patzak
"Каждый из этих электродвигателей наиболее эффективен в различных условиях эксплуатации".
 Для ускорения, где требуется высокий крутящий момент, используется больше пар полюсов при меньших постоянных скоростях.
Это похоже на трехступенчатую коробку передач. 
"На самом деле мы называем это виртуальной коробкой передач", 
- объясняет Patzak.
Это обеспечивается программным обеспечением. В дополнение к новой архитектуре движка, это второй ключевой момент Iscad. По словам 
Patzak, в обычном электродвигателе добавленная стоимость больше в механике.
 "С нами двигатель проще, но он требует больше усилий в электронике, логике и программном обеспечении". 
Это также отражено в структуре кадров компании: самая большая команда - это команда разработчиков программного обеспечения.
Большинство электромобилей сегодня эксплуатируются с напряжением 400 вольт. При высоком напряжении большая мощность может передаваться лучше. Это имеет преимущество, например, при зарядке -зарядные кабели не должны быть такими толстыми, чтобы иметь возможность обеспечивать высокую производительность. Porsche идет еще дальше со своим недавно представленным электрическим спортивным автомобилем Taycan: автомобиль заряжается напряжением 800 вольт. На быстром зарядном устройстве постоянного тока автомобиль можно зарядить на пробег в 100 километров за пять минут. В идеальных условиях аккумулятор заряжается от 5 до 80 процентов за 22,5 минуты.Недостаток, однако, заключается в том, что для работы на таком автомобиле должны быть приняты различные меры безопасности. Те, кто работает на автомобиле, должны быть специально обучены и принимать меры для защиты от поражения электрическим током. Это относится к работникам в зале техобслуживания или механику цеха, а также к пожарным или полиции, которые должны забирать людей из электромобиля после аварии. 
Это можно исключить с приводом от Volabo. Потому что этот привод работает только с 48 вольтами. Это "искробезопасно", говорит Patzak. Однако низкое напряжение не означает, что двигатель слабый: в Мюнхене уже построен прототип мощностью 150 киловатт (кВт), Patzak считает, что и двигатели мощностью 300 кВт вполне возможно изготовить. Однако простота использования является основным недостатком, который часто упоминается в отношении электромобилей: при низком напряжении быстрая зарядка очень затруднительна. Хотя аккумулятор можно заряжать с мощностью 150 кВт. Но в настоящее время на рынке нет быстрых зарядных устройств на 48 вольт. Чтобы обеспечить быструю зарядку, автомобиль должен быть оснащен преобразователем постоянного тока, который преобразует напряжение от 400 или 800 вольт до 48 вольт.Тем не менее, говорит Patzak, существует множество возможных вариантов использования 48-вольтовых систем, например, в странах, где инфраструктура не так хорошо развита, поэтому не так много доступных быстрых зарядных станций. Но даже в Германии во многих автомобилях быстрая зарядка не является абсолютно необходимой:
"Для транспортных средств доставки, таких как уличный скутер или городские транспортные средства, мне действительно не нужна мощность зарядки в 150 киловатт, так как я езжу каждый день на свои 50, 100 или 200 километров, а затем за ночь заряжаю электромобиль".
Невозможность быстрой зарядки при 48 вольтовом напряжении в электрокаре не означает что Volabo отказывается от премиум-сегмента. 
"У нас также есть хорошая идея для этого, и это проблема топливных элементов",
 - говорит Patzak. Топливные элементы сегодня очень дороги, потому что они используются для высокого напряжения. 
"Согласно нашим исследованиям, система топливных элементов может быть упрощена и удешевлена, если установить ее на 48 вольт".
Volabo недавно проверила привод третьего поколения на VW Touran, который был преобразован из дизельного в электрический. Двигатель 2017 года имеет мощность 110 киловатт при напряжении 48 вольт.
Следующий прототип, построенный в этом году, снова стал более компактным, потому что силовая электроника была сокращена. Этот прототип продвинулся настолько далеко, что закладывается основа для серийного продукта, говорит 
Patzak. Следующий этап разработки: подготовить систему к различным приложениям.
По словам 
Patzak, первым появится Iscad для лодок. Для автомобилей, где требования выше, это, вероятно, займет не менее года. Тогда же станет ясно, придерживаются ли крупные производители высоковольтных накопителей или смогут  также подружиться с отмеченной наградами 48-вольтовой системой.
Porsche идет с Taycan "точно в противоположном направлении", говорит 
Patzak. Но: "Гонка открыта".

Источник: golem.de