2018/08/17

Bosch разрабатывает электропривод для транспортных средств до 7,5 т

Bosch объявляет о новой электроприводной системе для легких коммерческих автомобилей - в вариантах с коробкой передач и без нее. Он может быть интегрирован в транспортные средства с объемом до 7,5 тонн. Первые фургоны с новым приводом eCityTruck появятся уже в 2019 году.

Инженеры группы разработали двигатель, который, согласно Bosch, "представляет собой быстро интегрированное решение, отвечающее различным требованиям производителей автомобилей". Он был создан для коммерческих автомобилей от двух до 7,5 тонн. Система объединяет электродвигатель и силовую электронику, поэтому "компоненты сохраняются, что делает привод не только намного более эффективным, но и более дешевым", - говорится в заявлении Группы.
eAxis спроектирован как функциональный и структурный блок двигательной, трансмиссионной и силовой электроники с масштабируемой мощностью от 50 кВт до 300 кВт (от 1000 до 6000 Нм масштабируемого крутящего момента), новый модуль электропривода нацелен на ограничение в диапазоне мощности 180 кВт и максимальном крутящем моменте от 540 Нм. Диапазон типичен для транспортировки до 200 километров и включает в себя возврат энергии во время торможения (рекуперация). В компании подчеркивают актуальность новой концепции привода для логистической отрасли:
 "Электропривод Bosch для коммерческих автомобилей имеет потенциал для увеличения объема перевозок в городах. Мы делаем E-Transporter пригодным для массового рынка ". 
Очевидно, что компания хочет обратиться не только к известным производителям с новой разработкой, но и "дать новым игрокам шанс быстро вывести свои автомобили на рынок".
Bosch уже имеет опыт использования концепции электропривода для коммерческих автомобилей через сотрудничество StreetScooter с Deutsche Post. В дополнение к этому электрическому фургону, согласно воле Группы, широкая масса средств доставки теперь будет пользоваться технологией привода Bosch. С представителями логистического бизнеса в качестве целевой группы компания намерена расширить существующую клиентскую базу в области электромобильности. С электроприводом для автомобилей Bosch уже имеет эквивалентное решение для рынка легковых автомобилей в своем портфеле.
 Кроме того, компания возится с американским стартапом Nikola, совместно разрабатывая электропривод для тяжелых грузовиков.  Обладая более 736 кВт мощности и хорошим крутящим моментом в 2700 Нм, эти грузовики почти в два раза превосходят предыдущие тягачи полуприцепов.
В этом случае Bosch eAxis будет объединен с системой топливных элементов, разработанной совместно партнерами Nikola и Bosch. Вся система управления грузом также будет разработана на основе программного обеспечения и оборудования от Bosch.

На заводе "Юнисон" стартовала сборка электромобилей Zotye

На заводе "Юнисон" под Минском стартовало производство электрокаров Zotye. Еще в феврале нам показали две модели: E200EV и Z500EV. Продажи обещали начать в мае, но сроки, как это часто бывает, сдвинулись. И вот сейчас группу журналистов пригласили на завод "Юнисон", чтобы показать процесс сборки.Пока в режиме отладки на заводе собирают только одну модель - субкомпактный Zotye E200EV. Сейчас по линиям сборки едут машины в полуразобранном состоянии. Их доставляют в контейнерах. Из Китая в Минск машины идут 40 дней.


Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/autobusiness/604852.html

Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/autobusiness/604852.html

В каком виде доставляется электромобиль? У него полностью собран салон, но демонтирована передняя и задняя подвеска, бамперы, а также электромотор в сборе с редуктором. Тяговая батарея и стандартный аккумулятор установлены в автомобиле, но обесточены. Большая батарея с завода заряжена на 50%. На заводе говорят, что степень разборки очень небольшая. На самом деле в электромобиле и разбирать-то особо нечего.
Сборочный цех "отверточного" производства сильно отличается от того, что  на "Белджи". Висят на подъемниках или стоят на полу практически готовые автомобили. Платформа на полу медленно двигается, в это время к автомобилю монтируют недостающие детали. В цехе - ни грохота, ни шума, ни снующих тележек с комплектующими. Перед тем как поступить на сборочную линию, кузов автомобиля осматривается на предмет возможных повреждений, которые могли появиться в процессе транспортировки. Все замечания заносятся в специальный журнал.
Передняя и задняя подвески собраны на подрамниках. Они прикручиваются на место, потом монтируются стойки, рычаги, рулевые тяги. На переднем подрамнике смонтирован компрессор кондиционера и зарядный блок с системой охлаждения.
Электромотор собирается в одном блоке с простым одноступенчатым редуктором. Эта деталь приходит в отдельном ящике и устанавливается на заводе "Юнисон". Электромотор на E200EV развивает 83 лошадиные силы. Его питает литий-ионная батарея емкостью 24,5 кВт ч. Блок батарей установлен под днищем.

На финальной стадии сборки происходит установка колес, фар, бамперов, заливка рабочих жидкостей — тормозной, антифриза и омывателя. Ни бензина, ни жидкости гидроусилителя нет.
Дальше - станция отдела технического контроля. Здесь проверяется первоначальное качество сборки. Последняя стадия сборки - стенд развала-схождения. Потом машина проходит барабанный стенд с проверкой тормозного усилия, ходовой стенд, дождевую камеру, потом ее осматривают на подъемнике на предмет утечек, потом под светом ламп. Все повреждения ЛКП, царапины, потертости, которые можно исправить полировкой, будут исправлены. Только после этого машину выпускают с завода.
Нельзя сказать, сколько времени уходит на сборку одного автомобиля. На заводе идет другой подсчет. Есть план на месяц, например. Если получили заявку на большее количество автомобилей — график уплотняется, сборка ведется быстрее. Перепроизводства и работы на склад здесь нет.
Как  рассказали, технология сборки электромобиля еще только оттачивается. Возможно, где-то придется дооснастить линию. На пиковые мощности еще не вышли.
В сентябре первые электрокары E200 поступят в продажу. До конца года планируется собрать порядка 300 штук. Часть из них, основная, уйдет в Москву, Питер. Часть, возможно, в каршеринг, но пока там интересуются машинами большего размера, например, седанами. Цены будут на уровне тех, что завод заявлял во время первой презентации, то есть в районе 17 тысяч долларов за модель E200EV.

На самом деле завод "Юнисон" готовит еще много сюрпризов:
" В перспективе думаем собирать и продавать электрическую коммерческую технику. Рассматриваем микроавтобусы, пассажирские и грузопассажирские версии. В большей степени даже мы ориентируемся на европейский рынок. Дизели там запрещают, и интерес к коммерческим электрокарам растет. В этой нише пока еще мало игроков. По этому направлению у нас серьезные намерения,"
- признался Дмитрий Егоров.

У завода также есть задумка начать продажи электрического кроссовера Т300. Но это уже планы на начало 19-го года. Таким образом завод закроет все возможные варианты по легковому электрическому транспорту и дальше начнет развивать коммерческую линейку. Кроме того, завод уже заключил соглашение с китайской компанией по налаживанию производства батарей для электрокаров.
На заводе подчеркивают, что все свои проекты они запускают и реализовывают без какой-либо государственной поддержки. Что касается электромобилей, то, как признается Дмитрий Егоров, вся помощь от государства укладывается в действие 175-го указа, позволяющего беспошлинно возить оборудование, в том числе зарядные станции, для электромобилей. Сейчас завод ведет активные переговоры со многими государственными и коммерческими банками, чтобы они поддержали кредитование на покупку электромобилей
На заводе признают, что сложно, потому что отношение к электромобилям еще только начинает формироваться. Мало информации, мало машин, люди порой не понимают вообще, что это такое- электромобиль. Но на заводе убеждены в том, что тема с электротранспортом - перспективная.

P.S. К сожалению ни один из журналистов, побывавших на заводе, не поинтересовался у представителей предприятия о том, какой разъем "быстрой" зарядки устанавливается в электромобили Zotye, очевидно в силу того, что не совсем владеют темой. Между тем, если в пришедших на досборку из Китая машинах, стоит китайский разъем GB/T, то зарядить такой электромобиль от зарядного устройства, выпускаемого и устанавливаемого в странах, расположенных за пределами Китая не получится.

Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/autobusiness/604852.html
Источник: auto.tut.by




Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/autobusiness/604852.html


Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/autobusiness/604852.html



Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/autobusiness/604852.html

Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/autobusiness/604852.html


Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/autobusiness/604852.html


Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/autobusiness/604852.html

Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/autobusiness/604852.html

Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/autobusiness/604852.html

2018/08/16

BYD поставил 101 электромобиль E6 в Таиланд


Компания BYD поставила ровно 101 своих электрокаров типа e6 в столицу Таиланда Бангкок. И это только начало: нужно еще 1000 машин. Транспортные средства будут использоваться там, как сообщает изготовитель, в виде VIP-такси в автопарках.
E6, специально разработанный BYD для коммерческих целей и для таксопарков, имеет батарею большой мощности в 80 кВт ч и должен проезжать без подзарядки расстояния около 400 км. Еще весной было объявлено, что крупный тайский автодилер подписал контракт на поставку 1000 электрических такси для местного таксопарка. Поэтому началось производство электромобилей для планируемого флота.
Правительство Таиланда уже давно подталкивает к тому, чтобы больше электромобилей выходило на улицы. Согласно пресс-релизу BYD о поставке первого электрокара, "с более чем 100 000 такси и около 43 000 автобусов в день, охватывающих сотни километров в Бангкоке и вокруг него, этот район страдает от высоких выбросов выхлопных газов". 

2018/08/15

Чилийский производитель лития SQM продаст свою 50-процентную долю в проекте Cauchari Olaroz в Аргентине китайской компании Ganfeng Lithium.


В результате сделки чилийцы получают 87,5 млн. Долл. США. Таким образом, Китай обеспечивает доступ к важному сырью для батарей.
Соглашение также предусматривает, что Ganfeng заплатит дополнительно 50 миллионов долларов США SQM, если будут достигнуты целевые показатели сокращения. Однако завершение сделки не ожидается до четвертого квартала этого года. Под "Кочари-Оларозом" отведен район добычи 82 500 га на севере Аргентины, что сказывается, в частности, на двух соленых озерах. Ожидается, что производство лития начнется в 2020 году.
Между тем, корпорация Lithium Americas (LAC) в Канаде заявила в своем отдельном заявлении, что ее доля в Кочари-Оларозе выросла с 50 до 62,5 процента в результате этой сделки.
SQM является одним из крупнейших производителей лития в мире. В середине мая уже было известно , что китайская компания Tianqi Lithium Corp за более чем 4 миллиарда долларов входит в проект в Чили, Однако, по данным Reuters, сделка еще не была одобрена властями. Еще в марте было сказано, что правительство страны призвало власти картелей заблокировать продажу акций SQM китайской компании, поскольку это даст Китаю несправедливое преимущество в глобальной гонке для обеспечения ресурсов для развития электромобилей. В то время она выпустила предупреждение на 45 страниц правительству Корфо с сообщением о том, что благодаря этой сделке с Tianqi Lithium (или подразделения, прямо или косвенно связанное с ним) серьезно исказится конкуренция на рынке.

Источник: reuters.com

В первый месяц эксплуатации, электробусы в Москве будут бесплатны для пассажиров


Проезд в столичных электробусах будет бесплатным в течение первого месяца с момента их выхода на городские маршруты. Об этом мэр столицы Сергей Собянин написал на своей странице в Twitter и в социальной сети "Вконтакте".
"Первые электробусы должны выйти на городские маршруты 3 сентября. Как и при запуске МЦК, первый месяц проезд на них будет бесплатным",
 - написал Сергей Собянин. До 2020 года Москва закупит 900 электробусов, а с 2021 года откажется от закупки дизельных автобусов.
В настоящее время городские власти заключили контракты на поставку 200 электробусов. Электробусы позвоят сократить эксплуатационные расходы, упростить техническое обслуживание подвижного состава, снизить уровень вредных выбросов и уровень шума и вибрации в салоне на 30% по сравнению с автобусами.
Электробусы будут также оснащены системами климат-контроля, Wi-Fi, USB-разъёмами для зарядки мобильных устройств. Низкий пол сделает их также удобным для маломобильных пассажиров.

Вьетнамский Vinfast заключил сделку с Siemens для производства электробусов


VinFast Trading and Production LLC подписал два контракта с Siemens Vietnam, подразделением Siemens AG, на поставку технологий и компонентов для производства электрических автобусов в стране Юго-Восточной Азии. VinFast, подразделение крупнейшего частного конгломерата Вьетнама, Vingroup JSC, заявил в понедельник, что сделки позволят ему запустить первый электрический автобус к концу 2019 года.
"Электрические автобусы являются важным элементом устойчивых городских систем общественного транспорта", 
- говорится в заявлении президента и генерального директора Siemens Вьетнам Фам Тай Лай.
По его словам, VinFast также будет производить электрические мотоциклы, электромобили и бензиновые автомобили на своем заводе стоимостью 1,5 миллиарда долларов, который будет построен в городе Хайфон.
В июне General Motors Co согласилась передать своё вьетнамское подразделение на VinFast, который также будет эксклюзивно распространять автомобили Chevrolet GM во Вьетнаме.
Источник: tribune.com.pk

2018/08/14

Toyota участвует в разработке кальциевых батарей


Институт материаловедения Барселоны (ICMAB), принадлежащий CSIC (Высший совет научных исследований) , осуществляет разработку революционных батарей, характеризующихся использованием кальция вместо лития. Команда исследователей ICMAB, ответственных за это исследование, смогла впервые в истории извлечь кальций из оксида металла электрохимическим и частично обратимым способом. Выделенный кальций может использоваться в качестве катода в перезаряжаемых батареях . Результаты этого исследования были опубликованы в журнале Dalton Transactions. Кальциевые батареи являются альтернативой текущим литиевым батареям и наделены более высокой плотностью энергии, а также дешевле. Это исследование было проведено в сотрудничестве с Toyota Motor Europe, которая разделяет патент с CSIC.
Извлечение кальция из оксида металла является решением одной из проблем при производстве перезаряжаемых кальциевых батарей, поскольку трудно найти катоды, которые извлекают и включают ионы кальция обратимым образом. В этом исследовании использовался оксид кальция-кобальта , который имеет в качестве отрицательного аспекта высокую цену второго материала.
Это открытие является прямым следствием работы, проделанной командой Розы Палацин (которая также провела это новое исследование) в 2016 году, когда было показано, что металлический кальций может стать хорошим анодом для батарей, что в научном сообществе в то время считалось неосуществимым.
В настоящее время по- прежнему необходимо улучшить обратимость катода, а также оптимизировать компоненты батареи . Исследовательская группа еще не построила прототип этих новых батарей, но они уверены, что батареи кальция станут еще одним решением в промышленности батарей. Сегодня литиевые батареи  являются доминирующими в электромобилях и следующим шагом в настоящее время считается  устранение кобальта и ввод в производство твердых электролитных батарей, но пока на данный момент не ясно, какой материал сможет заменить литий в будущем.