2017/10/17

Лукойл и Shell увидели перспективы в развитии зарядной инфраструктуры для электромобилей

В настоящее время в России  по оценке Федеральной антимонопольной службы 15 000 АЗС, из них только около 40% принадлежит нефтяным компаниям, остальное – независимым, но по показателю пролива (топливо, проданное через одну АЗС) пропорция обратная, нефтяники продают больше: их доля в продажах – около 60%.
В тройку компаний, владеющих крупнейшими сетями АЗС в России, входят "Роснефть" (2897 заправок), "Лукойл" (2603), "Газпром нефть" (1244).
Представитель «Роснефти» не ответил, будет ли компания увеличивать розничную сеть. "Лукойл" не рассматривает вопрос значительного увеличения АЗС в долгосрочной перспективе, экстенсивный путь развития уже пройден, массового ухода из регионов тоже не будет, говорит представитель компании.
"Долгосрочная стратегия "Газпром нефти" предполагает незначительный прирост числа АЗС, приоритет – повышение эффективности", 
– сообщил директор по региональным продажам Александр Крылов. Shell (более 220 АЗС) планирует увеличивать сеть, говорит представитель компании: 
"До конца года мы откроем заправочные станции в Нижнем Новгороде и Самаре. Shell рассматривает Россию как один из самых приоритетных регионов для развития сети АЗС".
Когда развивался розничный сектор, АЗС строили где придется, рассказывает руководитель Российского топливного союза Григорий Сергиенко: 
"Главным было поставить колонку. Считали, что бензин будет всегда. Оказалось, что нет. Научились, лишь когда в начале 1990-х в Россию пришла ВР. Она показала, как надо выбирать место для АЗС, анализировать спрос на топливо и т. д.,Так и действовали потом нефтяники – скупали, что было выгодно с точки зрения расположения, пролива и доходности заправки, и сейчас вне их внимания остались АЗС, которые мало привлекают".
 Махонин говорит, что в последнее время доля независимых заправок сократилась несущественно. Для увеличения доходности бизнеса, компании начали внедрять у себя на АЗС розничную торговлю и точки общепита . В 2016 г. "Газпром нефть" продала 21 млн чашек кофе на заправках. 
"Все кофе-машины на наших АЗС также управляются из единого автоматизированного центра, который следит за соблюдением рецептуры и числом проданных чашек,
 – говорит Крылов. 
 Продажи кофе неизменно растут. За первые восемь месяцев 2017 г. выручка от продажи кофе достигла 1,7 млрд руб. – это на 22% больше, чем за тот же период прошлого года".
Розничный бизнес неинтересен – инвестиционная привлекательность низкая, отмечает Сергиенко. Времена, когда зимой, хоть и при низком спросе, маржа достигала 30–35%, ушли в прошлое, сейчас она 13%, а если вычесть затраты на содержание бизнеса, то рентабельность уходит в нулевую зону, говорит ведущий аналитик "Алгоритм. Топливный интегратор" Виктор Костюков.
Из-за снижения рентабельности "Лукойл" думал о продаже трети АЗС, но отказался от идеи. 
"В 2017 г. розница впервые столкнулась с резким снижением рентабельности, 
– констатирует Крылов. 
 Но нигде в мире розница не остается центром прибыли нефтяных компаний". 
Для увеличения рентабельности нужно снижать издержки и получать дополнительный доход от эффективной организации ритейла, считает Крылов. Для "Роснефти" продажа сопутствующих товаров имеет приоритетное значение, говорит ее представитель: за два года продажи сопутствующего бизнеса выросли на 20%, стратегия предусматривает увеличение продаж вдвое за 3–5 лет.
Продажи в магазине и кафе приносят Shell около трети прибыли.
По оценке "Газпром нефти", сотрудничество с ритейлером позволяет за счет дополнительного трафика увеличить продажи топлива на АЗС на 5%.
"Лукойл" считает, что подход к заправке может измениться с развитием электромобилей. Для зарядки электромобиля требуется время (быстрая зарядка – 10–20 минут, а медленная – 8–10 часов), следовательно, вырастет время пребывания клиентов в кафе и магазине. 
Ориентировочное время заряда Tesla с 0 до 80% – 25–30 минут с использованием быстрой зарядки, говорит представитель Shell. Компания видит потенциал развития в установке зарядок – их стоимость варьируется от 0,8 млн до 3 млн руб., но пока только на междугородных трассах.
У "Лукойла" более десятка зарядных станций, их число будет расти, сообщил представитель компании.
По данным «Автостата», на 1 июля 2017 г. в России был 1121 электромобиль.
Источник: Ведомости

Schneider Electric начал официально продавать в России зарядные станции для электромобилей

Компания Schneider Electric, мировой эксперт в управлении энергией и автоматизации, объявляет об открытии продаж универсальных зарядных станций для электромобилей EVLink Wallbox, обеспечивающих высокий уровень эффективности и полную безопасность подключения электротранспорта. С EVLink Wallbox зарядить электромобиль теперь так же просто, как и мобильный телефон.EVLink Wallbox позволяет быстро, безопасно и надежно «заправлять» автомобиль электричеством. Зарядная система надежно защищена от скачков напряжения. С помощью функции ограничения мощности станция может управлять ей в зависимости от текущей загруженности сети, предотвращая перегрузки. Отложенный старт, контролируемый с помощью внешней системы управления, позволяет автовладельцу отложить зарядку на ночное время, когда тарифы на электроэнергию снижены.
Wallbox проста в использовании: процедура Plug & Charge делает зарядку невероятно легкой, остановить и перезапустить устройство можно одним нажатием.
Зарядные станции EVLink Wallbox выпускаются для одно- или трехфазной сети. При силе тока 32 А (если зарядное устройство автомобиля рассчитано на этот ток) время полной зарядки аккумулятора составит менее 4 часов — значительно быстрее по сравнению с использованием бытовой розетки.
Конструкция станций обладает высокой прочностью и степенью защиты IP54, что позволяет устанавливать станции не только в частных гаражах, но также и на корпоративных парковках вне помещений. Контроль доступа к зарядной станции обеспечивает ключ-блокиратор: он предотвратит доступ посторонних к зарядному устройству, если станция установлена на улице.

"Schneider Electric активно участвует в создании инфраструктуры для электромобилей в России,
 — говорит Лилия Гарифуллина, директор по маркетингу бизнеса "Ритейл" компании Schneider Electric. 
В Москве установлено уже более 50 заправочных станций для электромобилей производства Schneider Electric. Сейчас в нашей работе более десяти перспективных проектов по созданию инфраструктуры заправочных станций в разных городах России".
Зарядные станции EVLink Wallbox сертифицированы в России. Они прошли тестирование ведущими автомобильными производителями на совместимость и рекомендованы к постоянному применению для обеспечения безопасной и надежной эксплуатации.
Сегодня уже более 56000 станций Schneider Electric заряжают электромобили в 47 странах мира. Подробнее о зарядных станциях EVLink Wallbox и других продуктах Schneider Electric для электромобилей можно прочитать на сайте.

2017/10/15

Китайский производитель LSEV, компания Jiayuan выходит на европейский рынок

Первый серийный греческий электромобиль - двухместная машина с автономным режимом на 100-120 километров, способная развивать скорость до 80 км в час, запущена в производство и теперь доступна для продажи в Греции. Под таким заголовком вышла информация о этом небольшом электромобильчике в греческой прессе. 
Разработанный в Китае и произведенный в сотрудничестве с греческой фирмой Ecosun и китайским автопроизводителем Jiayuan, "Ecocar" (в Китае Sity Spirits) был впервые представлен ​​на 82-й Международной ярмарке в Салониках (TIF) в сентябре.
Греческая компания Ecosun задумала эту идею три года назад.
Как сообщают греки, они получают почти готовые электромобили из Китая, где явно больше опыта в производстве электромобилей, а также гораздо более гибкие условия производства, играющие важную роль в конкурентоспособности конечной цены продукта и устанавливают в них свои батареи и электронику.
Автомобиль всего 224,5 см в длину, 129 см в ширину и 157 см в высоту, общим весом 670 кг с батареями. В нем вполне удобно помещаются двое, а его электродвигатель мощностью 7,5 кВт питается от шести 72-вольтовых батарей.

Машина была одобрена для Греции и Европы, как "четырехколесный городской автомобиль", а вторая линия компании представлена низкоскоростными мотоциклами с двигателем мощностью 3 кВт.
На общественной станции быстрой зарядки, по словам производителя, батареи могут заряжаться до 80% емкости в течение нескольких минут, тогда как для полной зарядки автомобиля от обычной розетки требуется от шести до восьми часов.


Источник: rua.gr

В Брюсселе запущен процесс создания европейского альянса по производству Li-Ion ячеек для электромобилей

В Брюсселе 11 октября приняли участие руководители автоконцернов, химических предприятий и производителей компонентов, чтобы разработать план производства аккумуляторных батарей в ЕС. Это позволило бы конкурировать с азиатскими и американскими производителями.
Немецкая химическая группа BASF, автопроизводители Renault и Daimler и инженерная фирма Siemens были среди тех, кого пригласили на встречу в Брюсселе.
Инициатива, которая может привести к созданию консорциума в стиле Airbus для производства батарей в Европе, была инициирована вице-президентом Комиссии ЕС по энергетике Марошем Шефевичем.
"Отсутствие отечественной, европейской производственной базы клеток ставит под угрозу положение промышленных потребителей ЕС из-за безопасности цепочки поставок, увеличения расходов из-за транспортировки, временных задержек, более слабого контроля качества или ограничений на дизайн", 
-Сказал президент.
"Таким образом, нам нужно действовать быстро и коллективно, чтобы преодолеть этот конкурентный недостаток и извлечь выгоду из нашего лидерства во многих секторах цепочки создания стоимости батареи, от материалов до системной интеграции и переработки".
Хотя европейские автопроизводители собирают аккумуляторные батареи для электромобилей, в регионе нет значительного игрока в элементах аккумуляторных батарей - основных строительных блоков для батарей, которые в настоящее время в основном изготавливаются в Азии.
На рынке доминируют японские фирмы Panasonic и NEC, корейские LG и Samsung, а также BYD и CATL в Китае и американский производитель Tesla.
 Volkswagen, Total unit Saft Group, который производит аккумуляторы, поставщик автомобильной продукции Continental AG и группа по производству материалов Umicore, были среди тех, кто сказал, что они будут присутствовать на переговорах.
Европейская комиссия считает, что батареи "находятся в центре продолжающейся промышленной революции", заявляя, что "их развитие и производство играют стратегическую роль в процессе перехода к чистой мобильности и системам чистой энергии".
 "Работа начинается немедленно",
 - сказал Шефчович, объявив о запуске ряда рабочих групп по вопросам, связанным с цепочкой поставок, финансированием инвестиций, вопросами торговли и НИОКР. 
"Промышленные участники возьмут на себя инициативу, проявят интерес к участию или даже будут докладчиками для каждой рабочей группы", 
- сказал вице-президент Комиссии.
Ожидается, что стратегический план будет принят в начале следующего года, который может принять форму всеобъемлющей дорожной карты для Альянса по батареям ЕС, которая будет представлена ​​в феврале 2018 года..
По данным Financial Times, ЕС может поддержать эту инициативу до 2,2 млрд. Евро, о чем впервые сообщалось на встрече на прошлой неделе.
Ожидается, что к 2025 году мировой рынок батарей будет составлять 250 млрд евро в год, сказал Шефчович, сославшись на цифры, предоставленные ему представителями промышленности.
Источник: automobilwoche.de

2017/10/14

e.GO Mobile и ZF готовятся запустить в производство компактный электробус

В контексте конференции NVIDIA Technology Technology в Мюнхене, генеральный директор e.GO Mobile AG, профессор Гюнтер Шух представил планы запуска E-Bus e.GO Mover. Серийное производство компактного электробуса планируется начать в 2019 году, теперь возможны предварительные заказы.
e.GO Mover, который примерно равен размеру Bulli, может перевозить до 15 человек и иметь возможность путешествовать до 10 часов на дороге - также запланирована версия с расширителем диапазона. Предполагается, что базовая версия "People Movers" будет продаваться по цене около 60 000 евро плюс НДС, говорится в сообщении компании. E-Bus предназначен для обеспечения экономичного трафика по требованию и, таким образом, расширения классической системы общественного транспорта. Базовая версия 
e.GO Mover составляет 2,50 метра в высоту и управляется водителем (автоматизация уровня 0) - и должна готовить города и муниципалитеты последовательно для автономного вождения без водителей. Существует также версия высотой 1,95 метра для частных клиентов, и розничных продавцов.
E.GO MOOVE GmbH, совместное предприятие e.GO Mobile AG и будущей венчурной компании, дочерней компании технологической группы ZF Friedrichshafen AG, планирует изготовить 400 машин в 2019 году, затем 3000 автомобилей в 2020 году и в конечном итоге выйти на уровень 15 000 электробусов в год. Отныне города и муниципалитеты могут предварительно заказать для испытания  и протестировать первые прототипы уже в 2018 году. Не позднее 2021 года e.GO MOOVE GmbH, в сотрудничестве с NVidia, хотела бы предложить People Mover с высокой степенью автоматизации - без водителя (уровень 4). ZF поставляет необходимые датчики для двигателя e.GO, электропривода, а также осей, тормозов и рулевого управления.

ЕС планирует законодательно установить долю электромобилей в 15%

Очевидно беря пример с Китая, где электромобили продаются со все возрастающим количеством, комиссия ЕС, по-видимому, планирует ввести квоту на электромобили. По данным СМИ, к 2030 году 15 процентов всех новых автомобилей в Европе должны быть оснащены электрическим двигателем или другими безрисковыми приводами.
Однако комиссар ЕС по энергетике Марос Сефкович еще не подтвердил соответствующий отчет от Frankfurter Allgemeine Zeitung в среду (12 октября). Только в ноябре будут представлены "амбициозные предложения".
 "Учитывая несколько вариантов",
 - сказал Сефкович по вопросу о квоте или других средствах поощрения электромобильности. 
"Мы хотим ввести чистые транспортные средства - автомобили без выбросов",
 - подчеркнул он. Промышленность требует гибких решений. Среди прочего, рассматривается система, в которой производители имеют на рынке преимущества с автомобилями, которые обладают небольшими выбросами или без них. По-прежнему существуют потенциальные последствия. "Мы хотим сделать все правильно". Это должно быть ясным сигналом для рынка. Квота должна применяться к каждому отдельному производителю. Независимо от этого, производители должны быть обязаны сократить свои выбросы CO2 на одну треть между 2021 и 2030 годами. На данный момент целью является сокращение выбросов CO2 в среднем на 95 г на километр к 2021 году
Источник: automobil-produktion.de

2017/10/13

Официально зарегистрирована European High Power Charging GmbH для создания в ЕС сети зарядных станций мощностью 350 кВт

Самая мощная система зарядки для электромобилей: это цель сотрудничества между автопроизводителями BMW, Daimler, Ford и Volkswagen Group с Audi и Porsche. Вместе они уже несколько месяцев планируют совместное предприятие с целью создания значительного числа станций быстрой зарядки вдоль важных автомагистралей в Европе. Это было бы важным шагом в повышении пригодности электромобилей для дальних поездок.
По данным Stuttgarter Zeitung, совместное предприятие теперь зарегистрировано в коммерческом регистре и в настоящее время готово начать строительство сети в этом году. 

"Мы планируем начать строительство первых станций в этом году",
 - сказала пресс-секретарь BMW. Новая компания со штаб-квартирой в Мюнхене получила название European High Power Charging GmbH & Co. KG . Планируемая инфраструктура будет поддерживать мощность зарядки до 350 кВт и, таким образом, обеспечивает гораздо более быструю зарядку, чем текущие станции. К 2020 году клиенты должны иметь доступ к тысячам этих высокопроизводительных пунктов зарядки, при которых электрический автомобиль может заряжаться до 80 процентов в течение четверти часа.
Станции зарядки на автомагистралях и дорогах с большим трафиком должны быть доступны для общественности. Зарядка должна быть доработана таким образом, что она будет функционировать аналогично в будущем, как и обычная заправка. Сеть будет основываться на комбинированной системе зарядки (CCS) . Все транспортные средства, оснащенные стандартом CCS, должны иметь возможность использовать зарядную сеть независимо от марки. Это поможет значительно увеличить прием электромобилей в Европе.
После объявления о намерениях в ноябре прошлого года четыре автоконцерна должны были получить антимонопольное разрешение со всей Европы; последней страной, которая согласилась, стала Черногория. По данным Stuttgarter Zeitung, European High Power Charging GmbH & Co. KG изначально будет работать с 50 сотрудниками и двумя управляющими - Маркусом Гроллом из Porsche и Майклом Батлером из Ford.