2019/09/12

Bafang открывает производство в Польше



Bafang, китайский производитель двигателей и других компонентов для электровелосипедов, открыл свой первый завод за пределами Китая во Вроцлаве, Польша. Новый завод будет быстрее обслуживать клиентов в Европе.
Электродвигатели среднего класса M400, M420 и M300 будут выпускаться на двух сборочных линиях. В первый год Bafang хочет произвести 150 000 единиц и увеличить годовой объем производства в течение трех лет до 600 000 единиц. Bafang по-прежнему хочет сконцентрироваться на производстве ступичных двигателей, которые установлены в ступицах колес.
В здании общей площадью 6 000 квадратных метров (из которых 5 200 квадратных метров заняты производством) изначально работают 50 человек. Инвестиции Bafang составляют 16 миллионов евро. В настоящее время создается сеть местных поставщиков для сокращения поставок из Азии. Возможно, 
Bafang найдет их по соседству: в "Панаттони Парк Вроцлав" расположены такие компании, как LG Chem и Lapp Kabel.
Прежде всего, с производством в Европе Bafang хочет сократить время доставки для клиента. 
"Как правило, время совершения покупок в Азии от заказа до доставки составляет около шести месяцев", 
- говорит генеральный директор Bafang Цинхуа Ван. 
"С производством в Польше врепмя сократится до четырех месяцев".
Место выбрано в основном из-за его выгодного расположения - рядом находятся две основные автомагистрали, ведущие в Германию и Чехию. Кроме того, расположение предлагает "отличную логистику". Поиск подходящего производственного объекта начался в 2015 году. Bafang работает в Европе с 2004 года - в 2011 году был открыт офис продаж и продаж в Нидерландах, в 2016 году - в Германии.

2019/09/09

Geely присоединяется к финансированию авиационного такси Volocopter


Китайская группа совместно 
 с немецкой компанией Daimler вступает в очередной раунд финансирования воздушного такси Volocopter, о чем компании объявили в понедельник во Франкфурте перед началом автосалона IAA.
Daimler участвует в запуске с 2017 года, разрабатывая вертолетные такси с электроприводами. Их предполагается использовать в основном в плотнозастроенных и дымных мегаполисах, в частности в Китае. 
"Мы рады видеть, что наши партнеры из Geely инвестируют в Volocopter",
 - сказала генеральный директор Daimler Ола Каллениус.
Компания-учредитель Volvo Geely и Volocopter также планируют создать совместное предприятие, чтобы "обеспечить мобильность в крупных городах на главном китайском рынке".
Geely присоединился к Daimler Group в феврале 2018 года с 9,7% акций, став одним из крупнейших акционеров концерна. С тех пор швабы и китайцы изучают способы эффективной совместной работы.
Geely будет разрабатывать и производить новые электрические модели небольших автомобилей Daimler, начиная с 2022 года, в Китае, а также планирует сотрудничать с туристическим агентом класса люкс в Китайской Народной Республике. Последнее сотрудничество также строится на этих проектах, сказал генеральный директор Geely Ли Шуфу.
Во главе с Geely Volocopter собрал 50 миллионов евро из завершенного раунда финансирования. Учредители остаются основными акционерами. К концу года Volocopter хочет собрать больше денег. В ближайшие три года компания хочет сделать свою первую модель продаваемой.

2019/09/06

Научно-производственное объединение "Центротех" рвётся на рынок Li-Ion накопителей для электробусов


По словам генерального директора "Центротеха" Ильи Кавелашвили, компания осуществляет полный цикл создания систем накопления электроэнергии на литий-ионных аккумуляторах: от разработки и конструирования до изготовления, монтажа, наладки и постпродажного обслуживания. Такие аккумуляторы позволяют электротранспорту функционировать до 8 часов на автономном ходу и могут использоваться как на внутризаводском, так и на городском транспорте. В год предприятие может выпустить около сотни таких аккумуляторов.
"Это тема новая, в России не так много компаний, которые на сегодняшний день активно работают в сфере систем накопления электроэнергии, именно в части производства", 
- отметил он.
По словам Ильи Кавелашвили, на внутризаводском транспорте сейчас массово применяются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Накопитель энергии на литий-ионных аккумуляторах, по его словам, имеет значительные преимущества: 2 часа зарядки против 8 на свинцово-кислотном, не нужна специальная станция для зарядки (заряжается от обычной бытовой розетки в 220 Вт), 3 года гарантии производителя и 10 лет эксплуатации против года гарантии и двух эксплуатации на альтернативном накопителе.
"Уже два предприятия "Росатома" полностью перешли на данный вид накопителя (АО "УЭХК" и АО "ПО ЭХЗ" в Зеленогорске). Вложив в это деньги, они за 2-3 года уже окупили понесенные затраты за счет снижения эксплуатационных затрат", 
- поделился Кавелашвили.
"Также мы осуществили разработку и изготовление опытных образцов для городского транспорта: как для троллейбуса с увеличенным автономным ходом, так и для электробуса. Наша система накопления электроэнергии в составе троллейбуса с увеличенным автономным ходом уже прошла испытания и на данный момент эксплуатируется в штатном режиме в одном из городов Подмосковья. Сейчас мы приступаем к изготовлению опытно-промышленной партии. Для электробуса сейчас изготавливаются опытные образцы. Мы планируем, что в сентябре-октябре они будут отгружены для проведения соответствующих испытаний", 
- также сообщил он.
"В крупных городах есть жилые районы, где инфраструктура, необходимая для движения троллейбусов, не проложена, но маршруты пускать необходимо. Имея такой троллейбус (с увеличенным автономным ходом), можно построить штатный маршрут, где транспортное средство сначала едет под сетью, далее сходит с нее, идет по маршруту без сети, а затем возвращается на сеть. То есть у эксплуатирующей организации появляется определенная свобода в построении маршрутов. Кроме того, крупные города, такие как Москва и Санкт-Петербург, запускают программу «Чистое небо», начинают избавляться от сетей, которые портят облик исторического центра города. В этом случае такие троллейбусы могут доходить до центра, где нет проводов, проходить его на автономном ходе, а дальше снова подцепляться к сети. Кроме того, если посчитать, сколько стоит строительство одного километра сетей (подстанция, провода, обслуживание), можно понять, что использование троллейбусов с увеличенным автономным ходом, в том числе с нашими накопителями - это выгодно",
- прокомментировал руководитель программы "Электротехническая продукция" "НПО Центротех" Александр Фефелов.

Источник: urbc.ru

2019/08/01

Li-S батареи от OXIS Energy начнут испытываться в авиации


Технология литиево-серных аккумуляторных батарей в перспективе может дать значительные преимущества для авиации, благодаря меньшей массе и большей энергоёмкости. Это послужило основанием для заключения договора о сотрудничестве между компанией Bye Aerospace из Денвера, штат Колорадо и 
OXIS Energy для совместной разработки и производства усовершенствованного аккумуляторного элемента Li-S в системе аккумуляторных батарей высокого напряжения, который планируется устанавливать в будущую новую модель электрического самолета. Эти ячейки достигнут более высокой плотности энергии, необходимой для такого самолета. Проект стартует в сентябре 2019 года.
Хью Хэмпсон-Джонс, генеральный директор OXIS Energy, сказал:
 "Авиация является одним из целевых рынков OXIS, и, в первую очередь, среди региональных воздушных такси. Ключевой мерой пригодности OXIS является способность производить акб  ёмкостью свыше 400 Вт ч / кг, которые уже проходят сертификацию. Ожидается, что к началу 2020 года продукция OXIS достигнет ёмкости 500 Вт ч / кг. Наши элементы Li-S и аккумуляторные системы идеально подходят для авиации. Они более чем на 50% легче нынешних систем с литий-ионными элементами и аккумуляторами, благодаря выигрышной формуле высокоэнергетического элемента при необходимой мощности. Использование одного и того же формата ячейки для батарей также поможет нашим клиентам минимизировать затраты и повысить удобство обслуживания".

Джордж Бай, генеральный директор Bye Aerospace, сказал:
 "Новые аккумуляторные батареи Li-S от Oxis могут значительно повысить качество и производительность eFlyer 4 и других наших будущих проектов в области авиации. Наше сотрудничество с OXIS отделено от текущих соглашений и намерений по eFlyer 2, которые мы имеем с нашими партнерами по цепочке поставок. Bye Aerospace работает с Oxis над характеристиками Li-S аккумуляторной батареи, чтобы значительно улучшить характеристики наших самолетов eFlyer 4 и будущих самолетов воздушного такси. Средний возраст мирового рынка турбовинтового парка составляет 28 лет. OXIS обладает потенциалом для создания литий-ионного аккумулятора, который действительно изменит правила игры".
В ходе наземных испытаний в Европе OXIS уже показал, что Li-S демонстрирует значительное улучшение продолжительности имитируемого полета по сравнению с литиевым NMC; теперь он проведет еще одну серию испытаний, которые обеспечат надежное представление о производительности OXIS Li-S.Цель состоит в том, чтобы в течение следующих 18 месяцев перейти к производству коммерческих элементов и систем батарей, чтобы соответствовать критериям объемного развертывания, установленным Bye Aerospace.
Источник: oxisenergy.com

2019/07/22

Aiways протестирует новый электрический внедорожник U5 на маршруте из Китая в Германию


Китайский производитель Aiways проведет полевые испытания своего электрического внедорожника U5 по маршруту из Китая в Германию.Трасса длиной 14 231 км пройдет через пустыню Гоби, Казахстан, Россию и Европу. Инженеры китайской марки протестируют все компоненты автомобиля, от электрической системы до настроек шасси и параметров вождения.
Электромобиль сначала пересечет пустыню Гоби в Китае, следуя, как говорится а пресс-релизе, многовековым маршрутом Шелкового пути и приедет в Казахстан в конце июля. Далее две машины приедут в Россию, проследуют через Москву и Санкт-Петербург, а затем попадут в Европу через Финляндию. Маршрут завершится путешествием по Европе, через Швецию, Норвегию и Данию 
Aiways U5 прибудут в страну назначения, Германию. Winter Wang, технический менеджер бренда, прокомментировал:
 "Эта длительная тестовая поездка будет проходить в очень тяжелых и разнообразных условиях, что продемонстрирует возможность того, что электромобиль сможет работать в реальных условиях, подтверждая его надежность, производительность и автономность. Потребители в Китае и Европе смогут оценить наш продукт".
Компания сообщает, что U5 имеет самый компактный электромотор из всех транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Он изготовлен на модульной платформе, в которой используется смесь алюминия и высокопрочной стали, а аккумуляторная батарея встроена в пол салона.
A5ways U5 будет иметь дальность 460 км, которую можно увеличить до 560 км, если клиенты захотят арендовать дополнительные аккумуляторы. Aiways планирует выпустить U5 на рынок в апреле 2020 года.

2019/07/20

В Венгрии построит завод еще один производитель батарей для электромобилей


В Венгрии появилась еще одна азиатская компания, которая взяла на себя обязательство создать там завод по производству литий-ионных аккумуляторов для быстро развивающейся отрасли электромобилей в Европе.
Следуя проектам завода, уже объявленным несколькими японскими и южнокорейскими фирмами, южнокорейский производитель автозапчастей Inzi Controls должен инвестировать 45,7 млн ​​евро в аккумуляторный завод в Komárom.
Компания Inzi Controls, расположенная в Кёнгидо, недалеко от Сеула, изготавливает пластиковые детали двигателя и аккумуляторные батареи на заводах в Китае, Индии, Малайзии, США и Южной Корее. Она планирует запустить производство на венгерском заводе, своем первом европейском заводе, в начале 2020 года.
Этот последний проект, который призван создать 122 рабочих места в промышленном центре на северо-западе Венгрии, был объявлен правительством Венгрии в начале этого месяца. Оно предоставило государственное софинансирование на сумму 5 млн. Евро в новый завод.
Inzi Controls является поставщиком компонентов для таких мировых производителей автомобилей, как Audi и Volkswagen, а также для компаний-поставщиков Continental и Bosch. Местное отделение Inzi Controls Hungary было официально зарегистрировано почти год назад.
Объявление о строительстве завода еще одной южнокорейской компанией было тепло встречено министром иностранных дел и торговли Венгрии Петером Шиярто. 
"Благодаря инвесторам из Восточной Азии Венгрия является семнадцатым крупнейшим экспортером аккумуляторов для электромобилей, и дальнейшие инвестиции с их стороны могут укрепить экономические отношения",
 - сказал он.Komárom быстро становится крупным центром производства аккумуляторов и комплектующих для азиатских электромобилей. Весной прошлого года еще один южнокорейский производитель, SK Innovation Co., открыл в городе строительство аккумуляторного завода площадью 430 000 м2, который также будет запущен в следующем году.
Между тем, компания объявила в начале этого года, что инвестирует 756 миллионов евро в строительство второго завода в этом городе для производства электромобилей третьего поколения с 2021 года.
Кроме того, в 2018 году другая южнокорейская фирма Samsung SDI запустила план по переоборудованию своего завода в Гёде, к северу от Будапешта, стоимостью 320 млн евро, а японская группа GS Yuasa объявила о планах по выпуску аккумуляторных батарей для EV в 28 млн евро в Мишкольце на северо-востоке страны ,
Inzi Controls решили разместить свой первый европейский завод по производству аккумуляторов для электромобилей в 
Komárom, главным образом, из-за "значительного уровня государственного финансирования" и высококвалифицированной местной рабочей силы, по словам Чо Юн Хена, исполнительного директора Inzi Controls Hungary.
Однако еще один фактор в процессе принятия решений в Южной Корее заключался в том, что инвестиции были оправданы выгодным расположением венгерского региона, добавил руководитель Inzi.
Inzi ожидает, что продажи электромобилей вырастут с 1,4 млн. В этом году до около 2 млн. В 2020 году, а затем до 10 млн. К 2025 году, что составляет среднегодовой рост около 30%.
Он подчеркнул, что Венгрия занимает высокие позиции с точки зрения логистики в регионе, и ее привилегированное положение может привести к дальнейшим инвестициям в страну.
Источник: plasticsnewseurope.com

2019/07/16

SVOLT представил аккумуляторы NCMA и NMx


Китайская компания SVOLT Energy Technology, специализирующаяся на аккумуляторах для электромобилей, представила беcкобальтовый литий-ионный элемент (NMx) и четырехэлементный литий-ионный элемент (NCMA). Как утверждается, это первые элементы аккумуляторных батарей такого рода. Они решают две основные проблемы, с которыми сталкивается отрасль: безопасность и стоимость. Представляя новые аккумуляторы, генеральный директор SVOLT сказал, что NMx конкурирует с NCM811 по характеристикам, одновременно снижая стоимость материалов на 5-15% и стоимость компонентов примерно на 5%, и устраняет зависимость от стратегических ресурсов. С другой стороны, NCMA не только превосходит NCM811 по числу циклов, но также демонстрирует лучшую устойчивость к нагреву и меньшее газообразование, что в конечном итоге транслируется в увеличение емкости, срока службы и показателей безопасности. Одновременно было объявлено о планах создания производственной базы SVOLT в Европе. В строительство аккумуляторного завода производительностью мощностью 24 ГВт∙ч, завода по производству катодных материалов и технологического центра планируется инвестировать 3 млн евро. Кроме того, шесть производственных баз по всему миру планируется интегрировать в предприятие, управляемое ИИ
Компания SVOLT сформирована в феврале 2018 года из подразделения по производству аккумуляторов автоконцерна Great Wall Motors.
Источник: ixbt.com