2019/01/22

Tesla в Китае будет производить электромобили с использованием ячеек местного производителя

До настоящего времени все автомобили Tesla использовали аккумуляторы Panasonic, либо с совместного японцами предприятия Gigafactory, которое они делят в Неваде, либо из Японии. Но увеличение производства и особенно планируемый запуск китайского завода вынудили Элона Маска впервые искать второго поставщика.
Как эксклюзивно сообщает Reuters , на данный момент лучшим поставщиком второго аккумулятора для Tesla является китайский Tianjin Lishen. Внутренние источники указывают, что уже существует предварительное соглашение, хотя на официальном уровне пока это опровергается.
Завод уже находится на стадии строительства и должен быть завершен до конца года. Предприятие, которое, когда оно будет завершено, сможет производить около 500 000 единиц в год, хотя на первом этапе оно рассчитано на около 150 000 единиц в течение первого полного года.
Один из возможных ответов на вопрос, почему Тесла не продолжил сотрудничество с Panasonic в своем китайском приключении, может заключаться в том, что у японцев может не хватить мощности, чтобы удовлетворить все потребности Теслы, в дополнение к соглашениям, подписанным с другими брендами, вроде недавнего с Тойотой.
Другое объяснение может заключаться в том, что Tesla стремится сделать модель 3 максимально дешевой для Китая , что заставляет её принять такие меры, как поиск более дешевых поставщиков, которые в то же время имеют производственные линии внутри страны и гарантируют определенный объем. Китайская компания 
Lishen начала серийное производство цилиндрических батарей того же типа, которые изготавливаются компанией Panasonic для Tesla Model 3 в 2017 году, в городе Сучжоу, примерно в 100 км от Шанхая.
Это решение уже оказало влияние на Panasonic, который после публикации этой информации увидел, что его акции на фондовом рынке Токио упали на 2,7%.

2019/01/21

США хотят ускорить переработку критически важных материалов Li-Ion батарей


Министерство энергетики США заявило в четверг, что запускает исследовательский центр по переработке литиевых батарей, чтобы уменьшить зависимость США от иностранных источников металла, который все чаще используется в электромобилях и электронике.
Департамент также объявляет о вручении премии за переработку литиевых батарей в размере 5,5 млн. Долл. США за ускорение процесса перехода от концепций к утилизации.
Литий-ионные аккумуляторы широко используются во всем - от портативных компьютеров до автомобилей производства Tesla Inc и других, и спрос на них быстро растет, так как все больше электромобилей начинают появляться на дорогах.
Инициативы "задействуют силу конкуренции и ресурсы частного сектора, университетов и национальных лабораторий, чтобы… поддержать экономический рост, укрепить нашу энергетическую безопасность и улучшить окружающую среду",
 - заявил министр энергетики Рик Перри
Эти шаги направлены на стимулирование повторного использования материалов, используемых в батареях, необходимых для электромобилей и других устройств. Департамент надеется повысить уровень сбора и переработки до 90 процентов всех технологий на основе лития, по сравнению с 5 процентами в настоящее время.
Администрация Трампа в прошлом году выдвинула для Соединенных Штатов стратегию по увеличению внутреннего производства 35 важнейших материалов, используемых в производстве, батареях и электронике, включая литий, уран и кобальт, чтобы снизить зависимость от иностранных поставщиков.
Департамент заявил, что инвестирует 15 миллионов долларов в центр по переработке литиевых батарей, во главе с Argonne National Laboratory, а также National Renewable Energy Laboratory и Oak Ridge National Laboratory.
Источник: energy.gov

Chevron инвестирует в технологию Natron - "Prussian Blue technology"

Natron Energy, разработчик и поставщик новейших аккумуляторных продуктов, использующих электродную химию "Prussian Blue", объявил о стратегических инвестициях от компании Chevron Technology Ventures (CTV) в поддержку разработки стационарных систем накопления энергии для систем хранения энергии. В сферу интересов компании входит поставка батарей для зарядных станций электромобилей.
Natron Energy адаптирует свою технологию аккумуляторов, первоначально разработанную для центров обработки данных и приложений общего назначения, для удовлетворения потребностей в электроэнергии на развивающемся рынке быстрой зарядки электромобилей.
 "Chevron Technology Ventures рада возможности поддержать разработку высокопроизводительных систем хранения энергии Natron Energy ",
 - сказал Джесси Тейчман, который возглавляет CTV.
 "Высокая плотность, мощность и быстрое время зарядки этой уникальной аккумуляторной технологии Natron делают ее привлекательным решением для запасания энергии на будущих станциях EV".
  "Prussian Blue" краситель, широко используемый в чертежах, хранит и выделяет энергию в форме ионов натрия. В отличие от материалов электродов, которые можно найти в большинстве литий-ионных батарей,  "Prussian Blue" имеет широкую доступность и низкую стоимость, что делает батареи на его основе  экономически привлекательными и экологически чистыми. 
 "Эти инвестиции способствуют достижению цели CTV поощрять и поддерживать инновации, которые позволят завоевать рынок следующему поколению энергетических продуктов и услуг", 
- сказала Барбара Дж. Бургер, президент CTV.  Запатентованная технология Natron использует "Prussian Blue" как на положительном, так и на отрицательном электроде батареи. Данное химическое соединение обладает уникальной структурой и составом, которые позволяют ему накапливать энергию намного быстрее и обратимо, чем другие типы аккумуляторных электродов. По этой причине батареи на основе "Prussian Blue" можно полностью заряжать и разряжать десятки тысяч раз при очень высокой мощности. 
Это позволило Natron создать первую батарею, в которой химический состав не ограничивает срок службы системы, открывая новые возможности для накопления энергии, чтобы поддерживать зарядку электромобилей, возобновляемых источников энергии, таких как солнечная энергия и энергия ветра, а также в промышленных приложениях. Кроме того, аккумуляторы Natron обеспечивают повышенную безопасность по сравнению с действующей технологией, поскольку они негорючие при перезарядке, коротком замыкании, даже если забить в них гвоздь и при внешнем нагреве до температуры выше 200 ° C. 
 "Электрификация транспортного средства будет одной из определяющих экономических тенденций следующего десятилетия. Широкое распространение электромобилей частично зависит от технологий, обеспечивающих повсеместную быструю зарядку и снижающих беспокойство водителя. Компания Chevron признала это как мировой лидер в сфере транспортных услуг в сфере энергетики", 
- сказал Колин Уэсселлс, генеральный директор Natron Energy. 
"Мы очень рады, что CTV решила поддержать Natron. Эти инвестиции дают нам огромный импульс, так как мы разрабатываем и демонстрируем продукты для хранения энергии, которые сделают станции быстрой зарядки реальностью".
 По данным Министерства энергетики США, доступ к станциям быстрой зарядки в сочетании с недавним увеличением дальности хода многих новых электромобилей, снижает тревогу, связанную с аккумуляторными электромобилями, и может ускорить принятие EV. Тем не менее, существуют высокие затраты на доставку электроэнергии для мощных станций быстрой зарядки. Одним из потенциальных технологических решений для станций быстрой зарядки может быть использование стационарных аккумуляторов для удовлетворения спроса на электроэнергию
 Батарея Natron обеспечивает более высокую удельную мощность, более быструю перезарядку и значительно более длительный срок службы, чем существующие технологии. Natron строит свои батареи с использованием обычных материалов на существующих линиях по производству ячеек. Natron была основана как Alveo Energy в 2012 году как результат исследований, первоначально проведенных в Стэнфордском университете. Миссия Natron состоит в том, чтобы преобразовать промышленные и сетевые рынки хранения энергии, предоставляя клиентам более дешевые, долговечные, более эффективные и безопасные батареи. Natron поддерживается ведущими венчурными инвесторами и получает поддержку от Агентства по энергетическим исследованиям Министерства энергетики США (ARPA-E).
Напомню, что израильская компания CHAKRATEC предложила свой альтернативный способ накопления энергии на станциях быстрой зарядки, предложив использовать для этого маховики. По её утверждению это еще более сокращает инвестиции в сеть станций быстрой зарядки, так как технология значительно дешевле и долговечнее, чем при использовании Li-Ion батарей.

Karma и Pininfarina объявили о партнерстве

Karma Automotive - американская компания с китайским капиталом, возникшая в результате приобретения прав на производство гибридного автомобиля Fisker Karma после банкротства бренда Fisker в конце 2013 года. Сегодня Karma не имеет никаких отношений с Fisker, который перезапускается со 100% -ным электрическим седаном EMotion. Karma Fisker, теперь переименованная в Karma Revero, представляет собой модель, застывшую во времени, и не раз подвергалась многочисленной критике со стороны специализированных СМИ за ее устаревшую механику, сдержанные характеристики и ходовые качества. Его дизайн, который считался очень многообещающим десять лет назад, сегодня уже не вызывает восторгов.
С целью дальнейшего расширения, Karma и итальянский дизайнерский дом Pininfarina (теперь также производитель роскошных электромобилей) объявили о союзе , хотя они не уточнили, когда мы увидим первые результаты этого союза. Karma в настоящее время готовит редизайн для Revero и уже тестирует машину в Европе.
Эта подтяжка лица, вероятно, была сделана в сотрудничестве с Pininfarina, и, как видно, она в основном влияет на переднюю и заднюю части . Внутри не будет много изменений, хотя ожидается появление новой, более современной мультимедийной системы. Трансмиссия со своей стороны, безусловно, будет следовать той же схеме, что и раньше, с ДВС (вероятно от BMW 2.0) и двумя электродвигателями общей мощностью 400 л.с. Аккумулятор скорее всего останется по-прежнему 21,4 кВт ч, поэтому он будет сохранять автономность в электрическом режиме 80 км.
"Наш бизнес и производственный план частично основаны на сотрудничестве с гибкими и связанными с нами партнерами, такими как Pininfarina, чей опыт проектирования поможет нам ускорить разработку, дифференциацию и персонализацию продукта, что позволит каждой Karma быть по-настоящему особенной. Karma объединяет дух с Pininfarina благодаря нашей общей приверженности впечатляющему дизайну, и мы воодушевлены ожидаемой реакцией, которая приведет к конечному результату нашего партнерства", 
- говорит д-р Ланс Чжоу, генеральный директор Karma.
Исполнительный директор Pininfarina Сильвио Пьетро Ангори заявляет следующее:
 "Соглашение с Karma представляет собой еще один важный шаг в стратегии роста Pininfarina на североамериканском рынке после открытия нашего нового центра дизайна в Лос-Анджелесе. , Мы рады поддержать Karma благодаря нашему опыту в разработке и создании роскошных автомобилей, персонализированных и в образе жизни премиум-бренда. С Karma мы разделяем ту же страсть к красоте, эксклюзивности и инновациям , всегда во имя экологической устойчивости. Мы не можем дождаться того момента, когда покажем миру первый плод наших совместных усилий ".
Первые результаты нового партнерства ожидаются во втором квартале 2019 года.

Meritor сообщает о 22 программах электрификации грузовиков с мировыми OEM-производителями.



Автомобильная промышленность по всему миру наконец готовится к электрификации. Meritor, американский производитель и поставщик трансмиссий, тормозных систем и прочих комплектующих для коммерческих автомобилей и автобусов, объявил, что уже участвует в 22 программах электрификации с мировыми автопроизводителями. Пилотный проект приведет к тому, что до 2020 года на дорогу будет выведено не менее 130 полностью электрических средних и тяжелых коммерческих грузовиков. Одним из первых будет пикап и грузовики средней грузоподъемности Peterbilt модели 220EV класса 6.
"В первой половине 2019 года крупный заказчик начнет эксплуатировать первый из шести среднетоннажных пикапов и грузовиков Peterbilt модели 220EV класса 6, оснащенных системами электропривода 14Xe Meritor и полностью интегрированными подсистемами от TransPower, лидера в области Технологии электрификации крупных коммерческих автомобилей. В 2017 году Meritor объявил о стратегических инвестициях в TransPower."
Платформа Meritor eCarrier интегрирует электродвигатель в ось, освобождая место для батарей и других компонентов. Эта гибкая конструкция является основой для различных конфигураций трансмиссии, включая полностью электрические, гибридные и одно- или тандемные оси с различными вариантами, основанными на применении продукта для транспортных средств классов 5–8. Среди 130 коммерческих автомобилей, которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию к 2020 году, 60 -это грузовики, которые получили финансирование от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам в рамках более широких усилий по сокращению выбросов углерода в грузовых транспортных средствах.
"В дополнение к грузовым автомобилям, прототип школьного автобуса, оснащенного решениями для электрификации Meritor и TransPower, с конца мая превзошел все ожидания во время испытаний в Эскондидо, штат Калифорния. Тестирование включает в себя подъем по крутым уклонам, остановку и движение на низких скоростях, вождение по бездорожью и автостраде, а также перевозку тяжелых грузов по сельским дорогам".
- сообщили в компании.

Источник: insideevs.com

2019/01/20

TOTAL запускает линию жидкостей для гибридных и электрических транспортных средств


Total объявила о запуске инновационной жидкостной линии для электрических и гибридных транспортных средств. Новые продукты были специально разработаны для удовлетворения потребностей в охлаждении и смазке различных компонентов этих новых типов двигателей и для обеспечения их работы в оптимальных условиях в течение всего срока их службы.
Новая линейка доступна в двух типах продуктов: Total Quartz EV Fluid, для легких транспортных средств; Total Blonde EV Fluid, для коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов. 
"После сложной исследовательской работы мы гордимся тем, что разработали продукты, которые соответствуют новым потребностям в электрической мобильности", 
- объясняет Филипп Шарле, старший вице-президент Total Lubricants and Specialty. 
"Эти высокоэффективные жидкости, заливаемые в транспортные средства до того, как они покинут заводы, будут сопровождать электромобили в течение всего срока их службы, принося пользу всем нашим клиентам: производителям запчастей, производителям автомобилей и конечным пользователям. Этот проект демонстрирует наше техническое превосходство и нашу способность предвидеть и вводить новшества, способствуя устойчивой и высокопроизводительной мобильности". 
 Новая линейка жидкостей Total была разработана для удовлетворения специфических требований электродвигателей и высокоскоростных трансмиссий, а также для контроля теплообмена в высоковольтных батареях.
Научно-исследовательская группа французской нефтяной компании сосредоточила свои усилия на четырех основных областях, необходимых для любого электрического или гибридного применения: диэлектрические свойства, необходимые для любой работы с электрическим током; совместимость с новыми компонентами электрификации, помогающими предотвратить коррозию медных катушек в электродвигателях и защищающими полимерные покрытия; решение для температурных ограничений, характерных для электрических моделей: быстрое выделение тепла при больших ускорениях или быстрых нагрузках, управление температурой батарей; обычные услуги смазки трансмиссий для защиты их механических компонентов, поддержания оптимальных фрикционных свойств и обеспечения эффективности автомобиля с течением времени.

Total Quartz EV Drive R:
  • Предоставляет специальные технологии для нового поколения редукторов с электроприводом
  • Обеспечивает долговечность зубчатых колес и подшипников качения, вращающихся с очень высокой скоростью.
  • Показывает оптимальные свойства против вспенивания и выпуска воздуха в течение всего срока службы транспортных средств.
  • Сформулированы для превосходной прокачиваемости даже при очень низкой температуре.
Total Quartz EV Drive MP:
  • Предназначен для редукторов, электрических двигателей и силовой электроники
  • Защищает от короткого замыкания и статического электричества.
  • Обеспечивает оптимальный контроль температуры (даже при быстрой зарядке)
  • Обеспечивает совместимость с медными катушками и полимерными материалами.
  • Показывает отличные противоизносные свойства (шестерни и подшипники качения)
Total Quartz EV Battery:
  • Высокопроизводительная жидкость для управления температурой батареи
  • Защищает от короткого замыкания и статического электричества.
  • Обеспечивает очень высокую устойчивость к окислению.
  • Обеспечивает высокую защиту от риска распространения огня.
  • Поддерживает очень низкую вязкость в течение жизненного цикла автомобиля для эффективного теплообмена.
Total Quartz EV AMT:
  • Высокоэффективная смазка для автоматической механической трансмиссии в гибридных транспортных средствах
  • Обеспечивает совместимость с медными катушками и полимерными материалами.
  • Обеспечивает оптимальный контроль температуры
  • Защищает от короткого замыкания и статического электричества
  • Показывает отличные противоизносные свойства (шестерни и подшипники качения)
  • Поддерживать превосходный комфорт переключения передач и долговечность компонентов.
Total Quartz EV-AT:
  • Высокоэффективная смазка для гибридной трансмиссии Step-AT
  • Обеспечивает совместимость с медными катушками и полимерными материалами.
  • Обеспечивает оптимальный контроль температуры
  • Защищает от короткого замыкания и статического электричества
  • Показывает отличные противоизносные свойства (шестерни и подшипники качения)
  • Сохраняет отличные фрикционные свойства
Источник:lubricants.total.com

2019/01/19

Крупнейший производитель LSEV в Китае, компания Levdeo поглотила Yema

18 января 2019 года в Китайском Чэнду состоялась церемония подписания стратегической реструктуризации компаний Levdeo и Yema, было объявлено, что Levdeo Automobile официально вошла в Yema Automobile и владеет 100% акций последней. Цена покупки составляет 1,45 миллиарда долларов. После реорганизации обе стороны будут быстро интегрировать модельные линейки, в том числе: перевести существующий ассортимент моделей Yema с автомобилей на ДВС на электромобили и гибриды. Во-вторых, существующие автомобили Levdeo будут, опираясь на ресурсы этого производителя, модернизироваться до чисто электрического высокоскоростного автомобиля с собственной маркой , образуя линейку продуктов под двумя брендами.

 Таким образом планируется быстро сформировать конкурентоспособный продуктовый портфель для достижения наибольшего объема продукции. Кроме того, модели Yema также будут представлены в сети у почти 10 000 дистрибьюторов первого и второго уровня Levdeo и также будут развиваться благодаря преимуществам сети продаж Levdeo.
Levdeo компания, специализирующаяся на рынке тихоходных электромобилей LSEV  с 2008 года, она ведет собственные исследования, разработку и производство электромобилей и ключевых компонентов. Это одна из лидирующих компаний, занимающихся новыми энергетическими транспортными средствами в Китае. Помимо бренда Levdeo, под крылом компании находятся марки BYVIN и BOLODA. Это одна из самых высокотехнологичных компаний добившаяся признания и больших продаж на внутреннем рынке Китая. 

На базе компонентов ее производства - кузовов, электродвигателей и пр. строят свои электромобили более мелкие производители LSEV.
На данный момент Levdeo имеет две производственные базы "Вэйфан + Сяньян", образуя две основные системы продуктов: легковые электромобили и коммерческие электромобили. Благодаря приобретению Yema Motors, Levdeo превращается  в автомобильный бренд полного спектра моделей, рассчитанных на разный уровень доходов и предпочтений потребителей.

В свою очередь Yema тоже создала полную систему исследований и разработок, производства и продаж и имеет три базы: Chengdu Fuel Car, Chengdu New Energy Automobile и Mianyang Integrated Production Factory, охватывающую традиционные пассажирские и коммерческие автомобили. 8 серий автомобилей, электромобили, более 40 моделей, более 60 товаров. Сеть продаж охватывает больше 30 провинций, муниципалитетов и автономных районов по всему Китаю, с более чем 200 торговыми точками и почти 300 точками послепродажного обслуживания.
Низкоскоростные электромобили пользуются в Китае большой популярностью. В том числе и из-за цены, которая начинается от 800-1000 $. Таких электромобилей продается там в три раза больше, чем обычных электромобилей ведущих корпораций, но в статистику такие машины не попадают, так как не считаются полноценными автомобилями. В последнее время производители LSEV испытывают давление со стороны правительства страны, стремящегося навести порядок в этой отрасли. На это имеется две причины: 1) Из-за возросшего в разы количества такого транспорта участились случаи смертельных ДТП ввиду того, что подавляющее большинство мелких производителей не уделяют никакого внимания пассивной и активной безопасности. 2) Правительство недовольно тем, что для удешевления электрокаров в них ставятся свинцово-кислотные АКБ. Их в Китае считают более неэкологичными, чем Литиевые, хотя как раз с утилизацией таких батарей проблем значительно меньше. 
Ещё в конце 2017 года были сформулированы основные требования к LSEV со стороны правительства. Но судя, по тому, что изменений пока никаких не произошло, они так и остались на бумаге. Несмотря на это ведущий в Китае производитель свинцово-кислотных АКБ Chilwee Group уже предложила альтернативу свинцово-кислотным акб в виде Литиевых и более дешевых Никель-Цинковых батарей.
А крупнейшие производители низкоскоростных электромобилей: Levdeo, Yogomo, Lichi, Fulu поспешили предложить варианты LSEV с Li-Ion батареями. К сожалению правительство Китая жестко ограничило количество предприятий, которым разрешено производить электромобили - на это требуется специальная лицензия. В результате компании, производящие LSEV не могут выйти на новый для себя уровень без помощи компаний имеющих такую лицензию. У Fulu есть соглашение с BAIC, у Yogomo с Great Wall, SUNTAE с Kawei, ну а Levdeo оказалась первой компанией, которая просто поглотила не очень большую и успешную YEMA.