2018/05/21

Nissan LEAF и Jaguar I-Pace выиграли награду Autocar 2018


Autocar Awards - одна из самых престижных наград в автомобильном мире . Это в основном потому, что британский журнал наряду с другими, такими как Motor Trend, является одним из самых уважаемых изданий мира. В этом году многочисленные призы были присуждены снова в различных категориях.

Особо отличили электромобили: Nissan LEAF и Jaguar I-Pace. Несмотря на то, что в таких категориях, как "Car 5 Stars", награда, присуждаемая немногим автомобилям с почти идеальными оценками в тестах Autocar, нет электрического автомобиля (победителями были величественный Rolls-Royce Phantom VIII, а также маленький французский спортивный автомобиль Alpine A110), электромобили получили особое значение в категории "Game Change" (т. е. категория автомобилей, которая изменит правила рынка, может быть революционной).
Таким образом, в этой категории мы можем найти такие автомобили, как Hyundai i30 N или KIA Stinger GT , Audi A8 (который имеет такие технологии, как автопилот 3-го уровня для пробок) или Volvo XC40 (который в дополнение к тому, чтобы иметь ряд помощников по вождению, никогда ранее не замеченных в сегменте C-SUV, в скором времени будет 100% -ная электрическая версия ).
Тем не менее, интересующие нас модели - Jaguar I-Pace и второе поколение Nissan LEAF,  являются двумя другими моделями, они дополняют категорию 
"Game Change". Каковы причины, которые привели к этому?
В случае с внедорожником Jaguar оцениваются как его технология, так и ее дизайн . Будучи моделью, принадлежащей к классическим брендам, как Jaguar, его оценили, что компания запустила электрический автомобиль с такими характеристиками раньше всех (до того, как его немецкие соперники Audi, BMW и Mercedes-Benz).
В случае LEAF, оценен приход его второго поколения, когда большинство конкурирующих брендов только собираются начать выпускать свои первые электромобили. В нем улучшения, сделанные в автономии и особенно вождении, видны невооруженным глазом, благодаря его более мощному электродвигателю и изменениям, внесенным в шасси.

Volkswagen построит экспериментальный завод по производству аккумуляторных батарей в Германии



Volkswagen сообщил, что построит экспериментальный завод по производству аккумуляторных батарей в Германии в рамках нового корпоративного “centre of excellence”
Предполагается, что экспериментальный объект, на котором ожидается начало работы к 2019 году, будет расположен на заводе в Зальцгиттер, Нижняя Саксония, сообщил представитель VW.
Объект будет изготовлять батарейные элементы и модули ячеек "для понимания процесса".
Представитель пресс-службы автомобильного гиганта добавил:
"Нам нужно что-то более 150 ГВт ч  в год к 2025 году, чтобы удовлетворить потребности нашего собственного автопарка в отношении литий-ионных батарей. Чтобы представить это в перспективе, это эквивалентно, по меньшей мере, четырехкратной годовой емкости гигафактории для батарейных ячеек. У нас очень четкая стратегия в отношении среднесрочных и долгосрочных аккумуляторных батарей"
Подтверждением строительства экспериментального объекта заканчиваются спекуляции о том, будет ли VW рассматривать производство батарей и, в конечном итоге, следовать примеру немецкого партнера Daimler. Второй аккумуляторный завод Daimler планируется запустить в стране в этом году, а еще один Daimler также строит  в Алабаме.
Между тем, отраслевые наблюдатели предположили, что решение VW может быть частью тщательно поставленной заявки на то, чтобы Германия сыграла доминирующую роль в будущих планах по производству батарей для ЕС .
Немецкий деловой еженедельник WirtschaftsWoche процитировал недавно назначенного генерального директора VW Герберта Диэса: 
"Я думаю, что нам нужно производство батарей в Германии. Это основная технология электромобильности".
По неподтвержденным сообщениям, VW может указывать на готовность инвестировать в производство полноразмерных аккумуляторных батарей в Германии, если правительство одобрит сделку по сокращению затрат на электроэнергию для промышленности.
Министр экономики Нижней Саксонии Бернд Альтусманн сказал WirtschaftsWoche : 
"Доступ к аккумуляторным батареям является необходимым условием для конкурентоспособной промышленности в Германии. Нижняя Саксония должна стать не только местом исследований, но и местом производства".
Между тем, канцлер Германии Ангела Меркель сообщила о поддержке, со стороны правительства,  автомобильной промышленности страны, чтобы помочь ей встать на ноги после скандала с выбросами VW.
Меркель сказала немецким законодателям в этом месяце:
"Не в наших интересах ослабить автомобильную промышленность ... Мы в настоящее время должны импортировать ячейки. Но хотелось бы участвовать в производстве новых типов ячеек. Батареи составляют около 40% добавленной стоимости автомобиля будущего. Предположим, что электромобиль - это движущая технология будущего, что не является несомненным - и добавляется только 20-30%. Батарея (в настоящее время) определенно прибывает из Азии. Какая добавленная стоимость для Европы?"

2018/05/20

Принц Гарри повез жену на вечерний прием в "самом красивом электромобиле в мире" Jaguar


"Самый красивый электромобиль в мире" - так уже успели назвать светло-голубой "Ягуар", который представляет из себя классический родстер 1968 года выпуска, переделанный специалистами Jaguar Land Rover Classic в электромобиль.
На номерном знаке - E190518 - день венчания Принца Гарри и Меган Маркл. Как сообщает Daily Mail, на машине стоимостью 350 тысяч фунтов стерлингов новобрачные отправились из Виндзорского замка, где проходил большой свадебный прием в загородную резиденцию Фрогмор-хаус. Там запланирован банкет уже для узкого круга лиц - по данным СМИ. Приглашено всего коло 200 гостей.


Этот электрокар создавался в мастерских неподалёку от того места в графстве Уорикшир, где в 60-х годах прошлого века производили оригинальную модель E-type. Автомобиль способен разгоняться до скорости 100 км/ч всего за 5,5 секунд, благодаря тому, что мощность его двигателя составляет 300 лошадиных сил (220 кВт). Аккумуляторная батарея ёмкостью 40 кВт ч позволит автомобилю на полном заряде проехать расстояние до 270 километров. Полный же цикл подзарядки занимает около 7 часов.
Инженеры Jaguar гордятся тем, что размер аккумуляторного блока не превышает размера двигателя оригинального автомобиля 1968 года, а габариты электродвигателя и редуктора сравнимы с размером старой коробки передач. Современная модель E-type всё же подверглась и некоторым косметическим изменениям. Например, была полностью заменена приборная панель, а также вместо ламп накаливания в фары установили экономичные светодиоды.
Источник: 5-tv.ru

Mercedes-Benz инвестирует 500 миллионов долларов в производство электромобилей во Франции


Mercedes-Benz будет инвестировать около 500 миллионов евро для производства компактного электромобиля марки EQ, производство  которого запланировано на заводе фирмы в городе Амбах (Hambach) расположенного во Франции. 
До сих пор, умный завод в Лотарингии был эксклюзивным заводом по производству малолитражных автомобилей марки Daimler. Теперь он изменится. Завод будет переориентирован на выпуск линейки электромобилей.
"Впервые, за более чем 100-летнюю историю, мы начнем производство новинки от Mercedes-Benz во Франции, с компактной моделью EQ в Амбахе,  там мы продолжим нашу электрическую инициативу", 
- сказал председатель совета директоров Daimler Дитер Цетше. ,
Инвестиции в размере около 500 миллионов евро будут использованы для строительства новых объектов и самого продукта, который будет иметь самую современную технологию.
Как пояснил директор Smart, Аннетт Винклер , Амбах имеет многолетний опыт в строительстве электромобилей, поэтому компания хочет воспользоваться этим "огромным" опытом и подготовить завод к производству электрического Mercedes-Benz.
 "С выпуском компактного электромобиля в Hambach мы добавляем дополнительные возможности в нашу электрическую инициативу в шести местах на трех континентах", 
- сказал менеджер по производству и поставке автомобилей Mercedes-Benz Маркус Шефер .
Компания подчеркнула, что в 2025 году от 15% до 25% от общего объема продаж компании будет электрическим. Кроме того, начиная с 2020 года, Smart-бренд станет первой автомобильной компанией в мире, которая будет продавать только электромобили.

2018/05/18

Создатели трамвая Витязь представили электробус "Пионер" с прицепом аккумуляторов

Фото Авторевю
Электробусы, как известно, бывают разные. Одни, как ЛиАЗ-6274, рассчитаны на длительную ночную подзарядку от сети, другие, вроде КАМАЗа-6282, оснащены пантографом, через который они пополняют запасы энергии непосредственно на маршруте от станций ультрабыстрой зарядки. Существуют электробусы и троллейбусного типа, такие как Тролза-5265.02, аккумуляторы которых получают электричество из контактной сети. Но компания "Транспортные системы", основное направление деятельности которой — постройка трамвайных вагонов, в том числе и московских Витязей, пошла своим путем и показала на выставке Электротранс-2018 электробус, который возит свои аккумуляторы в прицепе. Над дизайном работала нижегородская компания "Фабрика композитов". Эта же фирма изготавливает модули кабин для московских Витязей, а теперь она займется и производством внешних панелей для нового электробуса. Окончательная сборка будет происходить на принадлежащем "Транспортным системам" Невском заводе электрического транспорта в Питере
Компоновка салона весьма оригинальна - с максимально сдвинутой вперед передней осью и раздвижными дверями у колеса. У такой компоновки масса плюсов, но есть и минусы: к примеру, при открытой передней раздвижной двери нельзя выворачивать руль влево до упора, иначе дверь можно повредить.
Низкопольный салон рассчитан на 85 пассажиров, 29 из которых смогут сидеть. Предусмотрено и место для одного инвалида в коляске. Увы, оно расположено в передней части салона — и такому человеку будет мешать открывание двери в кабину. Впрочем, компоновку салона можно быстро поменять: все сиденья крепятся к боковому каркасу — и их можно спокойно двигать или вообще снимать.
Фото Авторевю
Сам каркас, кстати, алюминиевый, но рама все же выполнена из нержавеющей стали. Это, а также размещение основных батарей в прицепе, позволило удержать массу пустого электробуса в пределах 12 тонн. Вот мы и добрались до "прицепной" идеологии электробуса. По идее разработчиков, такая схема должна сочетать в себе плюсы электробусов с ночной и ультрабыстрой подзарядками. В подключенном к электробусу прицепе размещаются литий-марганцевые батареи общей емкостью 150 кВт ч. Еще одна батарея на 50 кВт ч установлена на крыше самого автобуса. Пробег на одной общей зарядке в идеальных условиях должен составить порядка 200 км, но с пассажирами и работающим обогревом (здесь он питается от электричества) вряд ли одолеет отметку 150 км.
Фото Авторевю
Лишь только аккумуляторы прицепа истощатся, электробус на своей собственной батарее продолжит движение до конечной. А там транспортные службы отсоединят старый прицеп и подключат новый, уже заряженный. И никаких простоев (пусть и минимальных) на станциях ультрабыстрой зарядки! Красота! Но, увы, не все так радужно.
Во-первых, чтобы добиться работы без задержек, на каждый электробус в парке нужно как минимум два прицепа. То есть если электробусов 300, то прицепов должно быть хотя бы 600 - и где все это добро хранить и заряжать? Во-вторых, очевидными становятся проблемы с маневренностью и безопасностью: в тех же пробках водители легковушек могут "зажимать" сцепку. А что будет, если при движении по выделенной полосе в прицеп сзади въедет зазевавшийся таксист, даже представлять не хочется.
Третья проблема - необходимая инфраструктура для быстрой смены прицепа. Звучит все просто, но представьте, каково в мороз подключать и отключать задубевшие, покрытые растворами реагентов кабели, а главное — сколько времени эта процедура займет.
Ну и последний момент, чисто эстетический. Даже с симпатичным на вид двухосным прицепом, дизайн которого разработан в одном стиле с автобусом, сцепка на дороге выглядит, мягко скажем, странновато.

Разработчики утверждают, что подобное прицепное решение для электробуса они придумали первыми в мире. Но это не совсем так. Еще в 2016 году группа энтузиастов из Голландии на основе электробуса VDL создала аппарат, который приводился в движение сначала водородным генератором, работающим на муравьиной кислоте. При этом все оборудование было размещено в прицепе, водородную установку в котором довольно быстро поменяли на дополнительные аккумуляторы. Испытания завершились ничем: с прицепом было непросто маневрировать, да и отсутствие инфраструктуры сказалось.
Как бы то ни было, пока Пионер лишь опытный образец, которому только предстоят сертификационные испытания. В техзадание для московских электробусов, которые будут построены по принципу ультрабыстрой зарядки, он не укладывается. Но в компании и не рассчитывают попасть в столицу с данным решением, стремясь завоевать своей прицепной концепцией другие крупные российские города. О стоимости новичка также пока ничего не известно, однако можно предположить, что она окажется на одном уровне с ценой конкурентов из ГАЗа и КАМАЗа, то есть около 30 млн рублей.
Кстати, разработчики намекнули, что при желании и некоторых переделках от прицепной концепции можно отказаться и оснастить Пионера литий-титанатными батареями и токоприемником на крыше. Как мы уже писали, первый и второй московские тендеры на поставку электробусов выиграли соответственно КАМАЗ и ГАЗ, а вот третий будет разыгран лишь в конце года.

Источник: Авторевю

Британская компания Terberg RosRoca предложила коммунальным службам Европы электромусоровоз


В Европе продолжает нарастать тренд по электрификации городских мусоровозов. Учитывая небольшой пробег этих машин в условиях ЕС, перевод мусоросборочных машин на электрическую тягу видится большинству автопроизводителей наиболее перспективным. Я уже рассказывал о электромобилях-мусоровозах Volvo и Irizar. Теперь очередная разработка пришла с берегов "туманного альбиона".
Британский производитель Terberg RosRoca показал в Мюнхене полностью электрический мусоровоз. Это транспортное средство, с началом серийного производства, которое начнется в конце 2019 года, будет предлагаться как с правосторонним расположением рулевого управления, так и с левосторонним.
Модель получила название - ECollect . Грузовик массой 26 тонн и объемом мусоросборника в 19 кубометров с автоматическим сплит-лифтом
 питается от электродвигателя мощностью 200 кВт, аккумулятор имеет ёмкость 300 кВт ч.
За исключением трансмиссии Terberg RosRoca, использует грузовик от материнской компании Dennis Eagle, также расположенной в Великобритании. При изготовлении этого электромобиля она предприняла попытку свести к минимуму изменения дизайна, но при этом упростить обслуживание и сэкономить водителям и работникам коммунальных предприятий время на переучивание для работы с новой моделью.
В настоящее время машина для сбора отходов уже широко протестирована. Пока еще не достигнуто предложение производителя. Сейчас идет отладка программного обеспечения для управления батареями, которое должно быть оптимизировано в той мере, в какой eCollect может отвечать конкретным потребностям городского управления отходами.
Источник: http://newsmedia.terberggroup.com

Электромобили Geely и Volvo используют корейские батареи, изготовленные в Китае


Протекционистские законы Китая в настоящее время смягчаются, когда речь заходит о электромобилях, но все же существуют некоторые строгие ограничения. Например,  электромобили, изготовленные и продающиеся в этой стране,  должны питаться от китайских батарей.
Новый отчет теперь показывает, что Geely нашел обходное решение для электромобилей Volvo и использует корейские батареи, изготовленные в Китае. Конкуренты не очень довольны этим. В Китае одни из самых щедрых стимулов для электромобилей, чтобы ускорить принятие EV и, таким образом, обуздать проблему загрязнения воздуха в мегаполисах.
Но для того, чтобы транспортное средство имело право на эти стимулы, оно должно быть одобрено властями и для некоторых субсидий, оно включает в себя производство в Китае с китайскими батареями.
Согласно отчету Wall Street Journal , Geely создала дочернюю компанию Zhejiang Henguyan, которая лицензирует и производит те же самые высококачественные батареи, производимые LG Chem в Корее.В докладе было сказано:
"Представитель Geely подтвердил, что в конце прошлого года он заключил сделку по лицензированию технологии аккумуляторов LG и что LG Chem помогла Hengyuan создать производственную линию. Батареи также будут использоваться в автомобилях, изготовленных другим брендом Geely, Lynk & Co., "
При этом представитель компании подчеркнул, что:
"Это не использование лазейки или обратного канала, другие компании «с надлежащим предвидением» могут реализовать и создать ту же сделку, если потребуется".
Тем не менее, другие иностранные компании теперь жалуются правительству, заявляя, что это несправедливое преимущество.
Хотя пока неясно, действительно ли это лазейка, которая должна быть исправлена ​​или просто что-то, что действительно поощряют правила, поскольку батареи в конечном итоге производятся в Китае. Однако иностранные компании утверждают, что они не могут делать то же самое, что и Volvo, потому что шведский автопроизводитель несправедливо пользуется китайскими связями своего владельца Geely.
Так, например, Mercedes, Nissan и Renault для производства своих электромобилей были вынуждены заключить контракт с китайским производителем батарей CATL.
Генеральный директор Volvo Хакан Самуэльссон признался в прошлом году, что Geely позволил им получить контроль над своим бизнесом в Китае:
"Это наш второй дом", 
- сказал г-н Самуэльссон в ответ на вопрос Wall Street Journal во время круглого стола в прошлом году.
 "Мы - единственная [иностранная авто] компания, которая действительно контролирует бизнес в Китае".
Похоже, напряженность возрастает, так как мандат ZEV Китая начинается в следующем году, а иностранные автопроизводители хотят укрепить свое место на крупнейшем автомобильном рынке мира.
Источник:electrek.co