2018/04/23

Nidec разработала e-axle для установки в небольших автомобилях и внедорожниках



Nidec Corporation, ведущий мировой производитель электродвигателей в Киото, объявила об успешной разработке новой полностью интегрированной системы тяговых двигателей (e-axle), включающей электродвигатель, редуктор и инвертор. Эта новая система  новейшая и самая современная, разработанная для удовлетворения растущего спроса на электрификацию автомобилей.
В дополнение к интеграции инвертора, Nidec также улучшила выходную мощность крутящего момента; система весит всего 83 кг при достижении максимальной выходной мощности 150 кВт и максимального крутящего момента в 3900 Нм. Кроме того, новый полностью интегрированный дизайн устраняет необходимость подключения между компонентами, что приводит к созданию более компактной системы, которая повышает гибкость дизайна.
Новая система тяговых двигателей охватывает широкий спектр применений - от компактных автомобилей до внедорожных платформ и совместима с автомобилями AWD благодаря дополнительному механизму сцепления, который может быть отключен, когда нужно задействовать только два колеса. Производство планируется начать в 2019 году, начиная с Китая, а затем расширяться по всему миру.
Источник: nidec.com

Китайский автопроизводитель FAW инвестирует в Byton

Государственный автопроизводитель FAW инвестирует "значительную сумму денег" в стартап Byton возглавляемый бывшим менеджером BMW i Carsten Breitfeld. Сообщает Reuters со ссылкой на самого Брейтфельда.
Объем инвестиций пока не известен, но, по словам Брейтфельда, он "настолько мал, что у них нет контроля над нами". FAW хочет использовать технологию Byton, чтобы развивать свой собственный бренд Hongqi  в электромобильном направлении. Byton, в свою очередь, заинтересован в получении доступа к цепочкам поставок FAW для таких компонентов, как батареи. Контракт был подписан после длительных переговоров в Пекине.
Объявление появилось после того, как Китай объявил, что отменит обязательство по совместному предприятию для иностранных автопроизводителей . По мнению экспертов, это может ослабить позиции молодых китайских брендов электромобилей, таких как Byton. Тем не менее, Брейтфельд уверен в себе: 
Byton не обращался за помощью к государственному FAW. Новый партнер приехал в Byton. Цели поглощения у FAW не существует.
Byton в настоящее время претерпевает значительные шаги в направлении выхода на рынок: На этой неделе он представил на суд европейской общественности в Италии  почти серийную версию своего электрического внедорожника, который будет запущен в Китае и затем в 2020 году в Европе и Соединенных Штатах. На CES Asia в середине июня Byton хочет представить концепт своей второй модели - e-sedan.
Между тем, FAW поставил перед собой цель запустить 15 электрических моделей с брендом Hongqi к 2025 году, первый из которых должен появиться в этом году. 
Электромобиль должен иметь 600 км хода и иметь в автопилот на уровне 4. Государственный автомобильный производитель дебютировал с моделями Hongqi в 1959 году. С тех пор седаны регулярно используются в крупных торжествах и парадах. Но на традиционном потребительском рынке бренд пока не очень хорошо продается.
FAW также имеет совместные предприятия с несколькими зарубежными производителями, включая Volkswagen. VW и FAW недавно объявили о планах по запуску совместного электрического бренда для Китая .
Источник: reuters.com

Власти Петербурга хотят обязать застройщиков оснащать новостройки зарядными станциями для электромобилей


Петербургские владельцы электромобилей смогут потребовать от застройщика оборудовать места под парковку и зарядку своих автомобилей. Соответствующие поправки в правила землепользования и застройки планируют внести городские власти.
Как сообщает ИА «Экономика сегодня», розетки для электрокаров должны появиться у многоквартирных домов. На 1600 квадратных метров общей площади квартир понадобится одно такое оборудованное место. Если поступит соответствующее заявление от граждан, оно будет обязательно для исполнения....

Стартап из Китая SITECH продемонстрировал свой первый электромобиль

Китайские стартапы по разработке и производству электромобилей растут как грибы после дождя. Постоянно появляются новые. Но компания SITECH DEV продемонстрировала чудеса по скорости разработки и внедрения в жизнь электрокаров. Эта компания была основана, как явствует из ее сайта, 1 сентября 2017 года и спонсируется Gui'an New District Development and Investment Co., Ltd.  За это время в Ханчжоу был создан научно-исследовательский центр, а в Пекине создан центр капитального и брендингового обслуживания. Также сообщается о создании центров разработки и дизайна в кремниевой долине в США и в Европе, в итальянском Турине. Мало того, компания заручилась поддержкой гиганта автомобильной индустрии Китая компании FAW, с которой в январе 2018 года заключила соглашение о совместных разработках и производстве электромобилей. Как результат - презентация первого электромобиля из будущей линейки под индексом DEV1, презентация которого прошла в Пекине.
Автомобиль позиционируется как седан класса A0 +, имеющий пробег 350 километров, быстрая зарядка в течение 30 минут позволит ему проехать 200 километров. Утверждается, что его цена будет в пределах 100 000 юаней. (около 15800$). Собственное предприятие компании только начало строится и первая очередь ожидается только к середине 2019 года, но благодаря сотрудничеству с FAW данную модель можно будет купить уже в конце этого года. Следующими электромобилями молодой амбициозной компании станут машины класса A00 в 2019 году и A0 в 2020-м.
Вернемся к DEV 1, он представляет собой седан класса A0 + с размером корпуса, который немного больше, чем у обычного продукта класса A0. Автомобиль будет окрашиваться в пять цветов "фантомный серый", "золотой песок", "лунный свет" , голубой и красный. Стоит отметить, что коэффициент лобового сопротивления данного электрокара составляет всего 0,3;
Интерьер автомобиля оснащен ставшим уже популярным центральным дисплеем управления с расположенным под ним рядом хромированных кнопок. В новом автомобиле имеется также электронный экран панели приборов, 
он оснащен дистанционным запуском; оборудован  облачной платформой + Автомобиль AI которая может реализовать диагностику автомобиля, обладает функцией предупреждения, навигацией AI и системой автоматической парковки, а также сканером проверки подлинности лица. Интересно, что он также будет опираться на технологию "blockchain", чтобы сделать оценку стоимости автомобиля более точной;
Из технических характеристик известно, что новый автомобиль оснащен литиевой батареей емкостью 35 кВт ч и двигателем мощностью 6,6 кВт (пиковая мощность 55 кВт), максимальный крутящий момент 170 Нм, заявленный пробег - 350 км. Быстрая зарядка в течение 30 минут позволит проехать 200 километров, в то время как медленный заряд займет 5,5 часов. Размеры: 3735 мм длина; 1420 мм ширина;1550 мм высота
Автомобиль дебютирует для массового зрителя 25 апреля на Пекинском автосалоне, где сделав предоплату в 5000 юаней, китайцы смогут получить электромобиль эксклюзивного дизайна и комплектации, таких машин будет выпущено только 4000 штук.

Lingyun Technology представила новое поколение двухколесного электромобиля


О компании разработчике двухколесных самобалансирующихся электромобилей Beijing Lingyun Intelligent Technology Co., Ltd. я писал два года назад. С тех пор компания обновила свой сайт, но в плане разработок и производства авто не сдвинулась ни на шаг. К сожалению далее опытных образцов дела компании не двигаются. Словно какой-то злой рок доминирует над разработками этого типа. Так американская компания Lit Motors, которая намного раньше начала экспериментировать с такими "мотоподобными" электромобилями и воодушевившись которой китайцы и начали свой проект, также находится в застое и поиске инвестора.
Но ребята из Lingyun все таки не отчаиваются и продолжают свою работу, время от времени публикуя новости на своем сайте. И вот недавно они обрадовали нас новым двухколесным одноместным концептом представив его 20 апреля на конференции по глобальным технологиям  двухколесных транспортных средств, в Центре Delta в Пекине. Стоит отметить, что дизайн и интерьера и экстерьера машины претерпел существенные изменения в сравнении с двухгодичной моделью, которая фактически копировала американский Lit
Теперь двухколесный электромобиль получил собственное лицо, которое уже никак не спутаешь с другими.
Мало того, интерьер машины стал совсем футуристичный - в ней нет руля. Перед водителем только экран большого монитора и одна педаль
Функции управления электрокаром отданы мышке, расположенной на правом подлокотнике двери
С технической точки зрения этот закрытый электромотоцикл претерпел незначительные изменения:
Новый автомобиль оснащен литий-ионным аккумулятором Sanyuan с емкостью аккумулятора 35 кВт ч и рабочим диапазоном 200 км; максимальная скорость машны 100 км / ч;  вес 400 кг.  Размер корпуса 2994 мм длиной., 935 мм в ширину и 1505 мм в высоту; он оснащен системой запуска без ключа. Как видно по сравнению с традиционными автомобилями, автомобили Lingyun имеют более компактный вид, а ширина автомобиля меньше одного метра, поможет в определенной степени решить проблему пробок.  На левой и правой сторонах корпуса имеются вспомогательные подножки, которые убираются как только электрокар начинает движение. Понятно, что Lingyun использует гироскоп, который контролирует крутящий момент. При воздействии внешней силы гироскоп автоматически регулирует положение тела, чтобы обеспечить баланс тела и сделать движение более безопасным.
В общем и целом дела у компании все таки продвигаются и пока еще сохраняется надежда увидеть такие электромобили на дорогах.

2018/04/22

Buick Enspire - электрический кроссовер для китайского рынка

Buick обнародовал во вторник концепцию внедорожника с электрическим приводом, который будет показан на Пекинском автосалоне 2018 года.
В дополнение к 370 милям (600 км) диапазона концепт Buick Enspire способен заряжаться до 80 процентов за 40 минут за счет быстрой и беспроводной зарядки. Его электродвигатели имеют общую мощность 410 киловатт (550 лошадиных сил), благодаря чему внедорожник может разогнаться до 100 км/ч за четыре секунды.
Как обещает 
Buick, все типичное оборудование для автомобилей класса люкс будет присутствовать в этом электрокаре: дерево и кожа, сенсорный экран для развлекательной индустрии и быстрая связь 5G в Интернете.
Ёмкость батареи Buick пока не сообщается, но математика заставит нас поверить в 600 километровый диапазон при наличии в Enspire большой батареи (не менее 100 киловатт-часов), имеющей при этом небольшие размеры и замечательной эффективности.
Бренд Бьюик уже давно не выпускается GM у себя на родине, но завоевал популярность в Китае, где его решено было сохранить как торговую марку. Это не означает, что 
Enspire не будет иметь будущего в США (его могут запустить там под другим брендом GM), но его первоначальный дебют на китайском автосалоне говорит о приоритетах корпорации.
Несмотря на то, что это первый электрический автомобиль в портфеле Buick, он по-прежнему несет в себе привычные формы бренда. Капот и углы Enspire выглядят заимствованными из нынешнего седана LaCrosse, хотя его решетка и боковые стороны новы.
Задняя дверь Enspire заимствована от концепта Avenir, показанного несколько лет назад, с доработкой под SUV. И вообще задняя часть Enspire является отличительной, даже несколько спортивной.
Внутри, кокпит более "футуристический", экран расширенной реальности отображает информацию на лобовом стекле, и кажется, что на рулевом колесе есть экран.
Источник: greencarreports.com

Специалистами Toyochem создан мягкий, гибкий и клейкий теплопроводящий листовой материал

Компания Toyochem представила мягкий, гибкий и клейкий теплопроводящий листовой материал. Он предназначен для отвода тепла от мощных электронных приборов, в частности, в электромобилях. Материал, получивший название Lioelm FTS, представляет собой уникальный полимер с наполнителями, обеспечивающими высокую теплопроводность. Обычно в листовых термоинтерфейсах приходится искать компромисс между гибкостью и термостойкостью. В случае Lioelm FTS долговечность и изолирующие свойства сохраняются при температурах до 180°C. Мягкая консистенция позволяет листам заполнять неровности рельефа, за счет чего образуется надежный тепловой интерфейс между радиатором и корпусом прибора. Теплопроводность составляет 10 Вт/м∙К, что сравнимо с теплопроводностью хорошей термопасты.
Источник: ixbt.com