2016/12/07

В Аргентине появился свой производитель LSEV

Аргентина не относится к числу стран, где популярны электромобили, да и государство пока не озабочено их продвижением среди местного населения. Несмотря на это в стране все же нашлись энтузиасты, которые разработали и запустили в производство небольшой низкоскоростной электромобиль.
Компания получила название Sero Electric. Она уже отметилась в этом году участием в нескольких южноамериканских выставках и даже экспортировала некоторое количество машин в соседние Чили и Бразилию.
Как признается один из основателей компании Пабло Нойя распространению электромобилей в стране мешает ряд факторов, среди которых цена, отсутствие информированности большинства населения о преимуществах электрокара и непроработанность нормативов по применению такого транспорта в районах парков и закрытых территориях.
В 2016 году компанией выпущено 150 электромобилей, а согласно плану на 2017 год запланировано произвести 500-600 LSEV.
Модельный ряд компании состоит фактически из одной модели, которую выпускают в трёх модификациях: седан, грузовой(имеющий кузов для небольшого груза сзади) и максимально упрощенный вариант для пляжей или гольфа, который не имеет дверей.
Из технических характеристик известны следующие:
Гелевые АКБ, позволяющие проезжать от 65-70 км. Максимальная скорость 45 км/ч. Компания обещает в будущем выпустить модификацию с литий ионными батареями, который дадут электромобилю уже 120 км автономии.
Стоимость аргентинских LSEV начинается с отметки 10500$

2016/12/06

Компания Dayang представила электромобиль, похожий на Suzuki jimny

Компания Dayang, известная как производитель мототехники, продолжает расширение модельного ряда своих электромобилей. Компания до недавнего времени производила небольшие, в основном двухместные дешевые электромобильчики класса LSEV, имеющие отдаленное сходство с итальянским Estrima Biro

Благодаря которым компания даже вошла в десятку крупнейших производителей LSEV Китая.
Этой осенью Dayang решила совершить качественный скачок и представила более интересную модель. 
Как мы знаем, большинство китайских компаний часто заимствуют дизайн именитых европейских брендов и лишь очень редко вдохновляются японским или корейским автопромом. Dayang оказался в числе тех редких и обратил внимание на дизайн старушки Jimny.
Компания обозначает свои модели буквенными индексами A-H, соответственно новая модель получила ещё не задействованную букву G.
Dayang Chok G будет выпускаться в двух модификациях:G1 и G2, которые незначительно отличаются размерами, дорожным просветом и устанавливаемыми колесами.
Chok G1 - 3214/1466/1580, дорожный просвет 180 мм, устанавливаемые штатно колеса 145/80 К13.
Chok G2 - 3214/1466/1605, дорожный просвет 205 мм, колеса 165/70 R15
Помимо этого машины имеют следующие комплектации:  Comfort Edition, Elite Edition, Deluxe Edition, Ultimate Edition
У электрокара неплохо выглядящий, хотя и старомодный интерьер
Багажное отделение небольшое и только при сложенных задних сиденьях, приобретает неплохую вместимость
Технические характеристики новой модели следующие: электродвигатель мощностью 6 кВт, гелевые батареи 8 В 150 Ач, позволяющие электромобилю проехать до 200 км. Максимальная скорость - стандартная для LSEV и составляет 50 км/ч
Объявленные компанией цены на электромобиль начинаются с отметки 6500$ и доходят до 7500$
Заявляется также, что машина успешно прошла все необходимые сертификационнные испытания, в том числе национальный краш-тест, но его результаты на публичное обозрение не представлены.

2016/11/30

Группа ГАЗ представила в Москве новый электробус

Презентация электробуса нового поколения марки ГАЗ состоялась накануне в Москве, на выставке "ЭкспоСитиТранс-2016". Модель разработана на базе городского низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292, сообщила пресс-служба "Группы ГАЗ".
Новая разработка передана в тестовую эксплуатацию ГУП «Мосгортранс».
Концепция нового электробуса разработана при участии МГТУ им. Баумана и компании Siemens. При этом сохранен высокий уровень унификации электробуса с модельной линейкой Ликинского автобусного завода «Группы ГАЗ». "Это позволяет достичь максимальной экономической эффективности для перевозчика в эксплуатации и обслуживании техники", - отмечается в сообщении пресс-службы.
Электрический автобус рассчитан на перевозку до 90 пассажиров и имеет 27 посадочных мест. Машина соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission – то есть вредные выбросы в атмосферу сведены к нулю.
Электробус марки ГАЗ укомплектован литий-марганцевыми батареями, имеющими высокую энергоемкость и повышенный ресурс (до 5 тысяч циклов зарядки/разрядки). Это позволяет увеличить суточный пробег машины до 200 км. Предполагается, что зарядка аккумуляторов будет производиться в течение ночи, также электробус будет заезжать на две-три короткие подзарядки (в течение 20-30 минут) на конечных точках маршрута.Также известно, что электробус оснащен синхронным электромотором Siemens мощностью 160 кВт (217 л.с.) и крутящим моментом 1020 Нм.
Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин сказал, что компания и дальше будет работать в направлении развития техники, работающей на электричестве.
Как мы уже знаем, в прошлом году в Москве уже испытывался электробус данного производителя, но машина была возвращена заводу с массой замечаний, исправление которых очевидно заняло так много времени. Будем надеяться, что вторая попытка ГАЗа в Москве будет более удачной.

Министерство транспорта РФ показало проект новых дорожных знаков

Как сообщают "Известия" - Замминистра транспорта РФ Николай Асаул на международном конгрессе «Движение в Российской Федерации» представил новые дорожные знаки, регламентирующие движение электромобилей и транспорта, работающего на экологически чистом топливе.
Вскоре в России появится знак «Электромобиль» — схематично выполненная легковая машина в кружке электрического провода. 
Знак будет использоваться совместно с разрешающими, запрещающими и информационными знаками, образуя таким образом десятки возможных комбинаций: от «стоянки для электромобилей» до «проезд разрешен только электротранспорту». Специально для электрокаров вводится новый знак «Автозаправочная станция с зарядкой для электромобилей», указывающий расстояние до ближайшей автозаправки.
Будут также введены дорожные знаки, ограничивающие движение транспорта по экологическому классу. В России действуют требования к автомобильному топливу, согласно которому горючее классифицируется на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й экологический класс. Разница в количестве присадок (эфирных и азотсодержащих), а также в количестве серы. Чем выше экологический класс топлива, тем меньше в нем серы и добавок.
Проекты постановлений, которыми планируется утвердить представленные знаки, прошли необходимые процедуры согласований и находятся на рассмотрении правительства РФ, — сообщили "Известиям" в пресс-службе Минтранса. — Знаки экологичности дадут городским и муниципальным властям преференции по ограничению движения в различных зонах города транспортных средств ниже определенного экологического класса, что приведет к улучшению экологической ситуации в городах. Что касается электромобилей, то знаки необходимы для обеспечения удобства водителей, использующих данный вид транспорта.

Автопроизводители объединяются ради строительства сети зарядных станций в Европе

В 2017 году  вдоль основных европейских транспортных осей будет построено около 400 зарядных станций для электрических автомобилей. Об этом договорились автомобильные концерны BMW, Daimler, Ford, Volkswagen Group в лице Audi и Porsche.
Автопроизводители создадут совместное предприятие, имеющее целью создать "самую мощную зарядную сеть для электрических транспортных средств в Европе "
В настоящее время они с этой целью подписали декларацию о намерениях. Таким образом, все основные немецкие автопроизводители, кроме Opel, объединились чтобы создать условия для путешествия на электромобилях по всей Европе.Вот первая официальная информация о планируемой сети: Она основана на стандарте CCS и поддеривает мощность до 350 кВт. Строительство должно начаться в 2017 году и включает в себя первый этап из 400 зарядных станций на основных европейских магистралях. К 2020 году клиенты будут иметь доступ к тысячам точек поддерживающим стандарт CCS. Быстрые зарядки мощностью 350 кВт позволят сократить время зарядки от 1,5 часов до 20 минут.
"Две вещи очень важны для нас: быстрая загрузка и правильное расположение зарядных станций,"
 говорит генеральный директор Porsche Оливер Блюм, входящий в число подписантов соглашения.
Другие автопроизводители также приглашены принять участие в создании зарядной сети и внести свой вклад в зарядную инфраструктуру проекта. Кроме того, совместное предприятие открыто для сотрудничества с региональными партнерами.
"Наличие быстрых зарядных станций позволит свободно перемещаться между городами и будет способствовать тому, что все больше и больше клиентов выберут для себя электромобиль,"
 сказал генеральный директор Daimler Дитер Цетше.
 "Мы хотим создать с партнерами сеть,  позволяющую более длительные поездки и при этом скорость зарядки составит одну чашечку кофе," 
говорит председатель Audi Руперт Штадлер. 
BMW босс Харальд Крюгер добавляет:
 "Совместный проект является еще одним важным этапом, который ясно показывает, что производители автомобилей объединяют свои усилия для дальнейшего продвижения электрической мобильности." 
Надежная сеть ультра-быстрой зарядки имеет важное значение для клиента и должна повысить потенциал электромобиля для клиента, убежден босс FORD Марк Филдс. 

2016/11/26

Объединенный институт машиностроения НАН Беларуси занимается разработкой первого белорусского электромобиля.

В декабре на улицах Минска появятся первые электробусы Vitovt, собранные на заводе «Белкоммунмаш». А специалисты Объединенного института машиностроения НАН Беларуси занялись разработкой первого белоруского электромобиля.
Над созданием электромобиля работают специалисты Объединенного института машиностроения НАН Беларуси, который выступает одновременно и главным действующим лицом, и консолидатором усилий других участников в этом направлении.
Отечественный электрокар планируется делать на базе легкового автомобиля Geely компании «Белджи».
Схема, когда в электромобиль превращают серийный, классический автомобиль, — самая дешевая. Почти все производители — «Фольксваген», «Ситроен», «Пежо» — пошли по этому пути: наряду с серийными авто с двигателем внутреннего сгорания у них с конвейера сходят версии и гибридные, и электрические, 
— вводит в курс дела гендиректор Объединенного института машиностроения, кандидат технических наук Сергей Поддубко. 
Сейчас «Белджи» собирает автомобили на предприятии в Борисове, но уже строится крупный завод по их производству на площадке между Борисовом и Жодино. Отличий в дизайне у экологичной версии, которую назвали Belgee electro, не будет — ее внешний вид полностью повторит серийный вариант. Единственным опознавательным знаком станет логотип с зеленым листком. А вот «начинка» стоит того, чтобы на ней остановиться поподробнее. Конечно, структурно все электромобили в мире похожи: электродвигатель, система управления, накопитель энергии. Но у каждого производителя имеются свои ноу–хау, которые держатся в секрете..
Белоруссами разработаны свои алгоритмы, заложенные в систему управления. А это очень сложный узел — многоуровневый, интеллектуальный, на основе микропроцессорных систем. Также сделан свой электропривод. И наконец в перспективе будет использоваться отечественный накопитель электроэнергии. Над этим сотрудники института работают в сотрудничестве с НПЦ по материаловедению НАН Беларуси. Там уже создан материал на основе графенов и есть опытные образцы накопителя. Его характеристики обнадеживают. В лабораторных условиях он показал высокую эффективность при меньшей стоимости по сравнению с аналогами. 
Так что отечественный электромобиль будет чисто белорусским, 
— подчеркивает Сергей Поддубко. Это важный момент и с точки зрения законодательства Таможенного союза, которое устанавливает конкретные условия для промышленной сборки. Согласно им уровень локализации, то есть производства компонентов для нее внутри страны, должен достигать 70%. В случае с Belgee electro на это делается акцент еще на стадии разработки.
Предполагается, что белорусский электрокар будет развивать скорость до 90 км/ч, а одной зарядки ему хватит на пробег в 150 километров.  Из плюсов — экономия на заправке: траты на нее будут во много раз меньше, чем у владельцев бензиновых или дизельных машин. Также электромобиль гораздо проще в эксплуатации и обслуживании. Все его компоненты герметичны, не требуют трудоемкого технического обслуживания.
Пока стоимость электромобилей значительно выше обычных. Например, цена серийного Belgee — около 13 тысяч долларов, а в электроварианте — ориентировочно около 30 тысяч. Существенная разница объясняется новыми применяемыми технологиями, новыми материалами, отсутствием массового производства компонентов. Но цена быстро уменьшается. Совершенствуются накопители, удешевляются сами двигатели. Сергей Поддубко полагает, что, когда производство выйдет на серийный уровень, стоимость будет приемлемой. Во всем мире для стимулирования развития этого вида транспорта есть налоговые преференции на уровне государства, компенсации, удешевление энергии для зарядки. В странах таможенного союза этого пока нет и поэтому инициаторы в качестве перспективы по использованию отечественных электромобилей видят проект по созданию в городах электротакси. Город сам может ввести преференции для развития экологически чистого таксопарка, закупить такие автомобили и создать сеть зарядных станций.  Минск уже идет по пути улучшения своей среды, например приобретено около десяти автобусов на газомоторном топливе, они успешно эксплуатируются и выбросов в атмосферу меньше. Но чтобы говорить об электротакси предметно, сначала нужно показать сам автомобиль с хорошими характеристиками. Монтаж электромобиля начнут уже в конце этого года, а весной планируются его испытания на полигоне. Если все пойдет по плану, то к концу 2017–го его продемонстрируют публике.

Источник:sb.by

МММ будет выпускать электромобили M-Zero с помощью итальянцев



Компания Mean Metal Motors (MMM) базирующаяся в Индии и больше года назад заявлявшая о разработке гибридного суперкара вышла наконец на финишную прямую позволящую ей произвести и запустить в серию спортивный электромобиль.
Да, за год планы компании были скорректированы и теперь это будет полностью экологически чистая машина.
Конечный вариант будет иметь полностью электрический привод с пиковой мощностью 493 л.с., что позволит автомобилю разгоняться от 0-100 км / ч менее чем за 3 секунды.Максимальная скорость будет где-то в районе 275 км / ч. Дальность хода составит около 300 км.
MMM уже заключила сделку с Tazzari Group, которая базируется в Имоле, Италия и хорошо известна как производитель электрических транспортных средств.
Компания вместе с Tazzari Group, завершит строительство двух прототипов M-Zero к концу 2018 года и это означает что серийные автомобили появятся на рынке в 2019 году. МММ заключила сделку на 3,3 млн евро с итальянцами и соответственно производится будет на мощностях итальянского предприятия.
На новом электрокаре будет использоваться CarboFlax - материал сочетающий в себе льняное волокно, которое не только недорогое, но и предлагает широкий спектр потенциальных применений, с углеродными волокнами для получения гибридного композитного материала. Льняное волокно на основе целлюлозы, свойства волокон которого аналогичны стекловолокну, но значительно улучшены будучи объединены в композите. Согласно утверждению компании, "CarboFlax" является "идеальным гибридным материалом."  Этот материал может поглощать вибрации лучше, чем металл и карбон, что позволяет создать более комфортные условия в кабине.  CarboFlax был запатентован МММ и компания будет использовать материал для изготовления переднего спойлера, юбки, полумонококового шасси, диффузора, и в областях высокой вибрации.
В M-Zero можно будет также увидеть интегрированный дисплей дополненной реальности  с модулями для навигации, информационно-развлекательных систем, индикатором батареи, спидометром и другими жизненно важными статистическими данными. Искусственный интеллект также уже разработан, он поможет интегрировать элементы управления в автомобиле, такие как: предотвращение столкновений, изменение полосы движения, и многое другое.
В настоящее время компанией ведутся работы по тестированию батарей для увеличения автономности хода до 400 км.
M-Zero будет доступен в 3-х вариантах и ​​цены стартуют с отметки $ 85000, а максимальная комплектация достигнет $ 130 000.